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21.
为探究铁路货流影响因素和空间效应,从空间角度把握货流的产生和变化规律,以全国各省域铁路货运往来数据为基础构建网络空间权重矩阵,对货流的空间自相关性进行探索,并建立空间自相关模型分析其边际效应。研究结果表明:铁路货流呈现出显著的空间自相关性;其中发送地GDP、距离与铁路货流呈负相关,到达地GDP、工业产品产量、铁路营业里程、发送地资源产量与铁路货流呈正相关;发送地空间自相关、到达地空间自相关和流的空间自相关都对铁路货流有重要的影响,因此在进行货流分析时需要考虑其空间效应。 相似文献
22.
据日本贸易振兴会统计,2004年的中日贸易额以美元计比上年增长27%,达到1680.48亿美元,是从1999年起连续6年刷新历史最高纪录。日本往中国的贸易额增长29%,为738.33亿美元.其主要原因是在中国难以采购的材料和零件等的拉动。中国往日本的贸易额增长25%,为942.15亿美元,其主要原因是机械设备大幅增加。双向货流已是连续6年增大。2004年日本对中国的贸易赤字为203.82亿美元,但如果考虑到经由香港地区的部分,则2001年以后的赤字正在减少。2004年大体均衡。 相似文献
23.
一、东行货流 据日本海事产业研究所统计,2003年亚洲/美国航线的东行货流比上年增长8.4%。达到9302484TEU,创历史最高纪录。其主要原因是具有最大市场比例的中国和香港发运的家具、家用器具等与住宅有关货物的货流增长的支撑。 相似文献
24.
优先靠泊制度.基隆港为台湾北端的天然港口.是仅次于高雄的第二大港。该港三面环山.一面向海.港口的扩建受到限制,而货流尤其是集装箱货流日益增长.造成港口拥挤,从而影响业务的进一步发展。 相似文献
25.
日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002~2003(加速的全球化)”。该报告预测2004~2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6%~9%,配船公司的箱位利用率将达到90%以上的高水平。但是,主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲,欧洲航线,该航线的船舶运力2005年以后将两位数增 相似文献
26.
亚洲/印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系,以中国的出口货物为主的货物量增加。然而,与持续增长的货物量相反,印度许多港口的基础设施严重不足,在装卸效率、内陆运输方面都有问题。在印度港口中建设得最好 相似文献
27.
由于海上集装箱货流扩大。各航线大幅度提高运价,主要班轮公司加速订造新船,尤其是营运东西基干航线的主要班轮公司大部分都已订造7000TEU以上的超大型集装箱船。据船舶经纪人“Barry Rogliano Salles”发表的报告,超大型集装箱船的竣工将集中于2006年。7000TEU以上的集装箱船,至今年1月为35艘,而到3年后的2007年1月.预计将增加3倍.扩大到145艘。下面介绍各班轮公司的新船订造情况。 相似文献
28.
亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。 相似文献
29.
2005年亚洲18个国家(地区)往美国(东行)的集装箱货流,各船公司的承运比例(速报)。中国海运比上年的4.8%上升近1个百分点,从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中,日本邮船的排名比上年后退一位,为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果,所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。 相似文献
30.
亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7%,达到约940万TEU。其中干货增长7%,为900万TEU;冷藏货增长5%,为40万TEU。2005年的货流虽然充沛,但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外,船舶明显过剩,为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升,船公司为提高运价而作了不懈的努力。 相似文献