东地中海港口货流增长迅速

说到货流增长，近几年地中海地区是欧洲的热点区域，特别是东地中海地区。中国是此轮增长的主要驱动力。与欧洲其他地区相比，东地中海地区更多地依赖制成品进口，其消费者也更加开放，容易接受印有“中国制造”的商品。     

中国与世界主要地区间集装箱运输概况

由于中国到发货物增长的拉动，世界集装箱货流持续扩大。确立了世界工厂地位的中国，与包括北美和欧洲等在内的各地区间的货物运输是这一成长的发动机。[第一段]     

2016年前散货市场货流、船舶供求预测

日本邮船调查部于去年秋末发表了今后10年间海上货流、船舶供求的预测报告。 该报告对今后10年间的海上货流作了预测。干货中的三大散货（铁矿石、煤炭、谷物）年均增长3．7％，虽然低于过去10年的5．0％，但船舶需求今后仍将增长。从货种看，铁矿石在2008年以后中国粗钢生产增长放慢的前提下，2006—2011年间年均增长4．4％，2011-2016年间年均增长3．4％，虽然增长率逐渐下降，但仍然较高。在煤炭方面，从印度扩大进口量看，预测焦煤的海运量2006。     

鹿特丹港与欧洲区域内运输

一、集装箱货流 2006年上半年亚洲往欧洲的集装箱货流，远东班轮公会（FEFC）所属15家船公司的运输量比上年同期增长14．1％。     

2006年欧洲航线西行集装箱货流

2006年亚洲往欧洲的海上集装箱货流（航运公会数字）比上年增长23．8％，达到724．24万TEU，创历史最高纪录。     

2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向

在连接亚洲与欧美的东西基干航线，为配合超大型集装箱船竣工和货流增长，航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外，在有支线船应对的地区，直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线，由于内陆成本上升，减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸，新设的引人注目的航线较少，另一方面，东岸直达航班的需求旺盛，[第一段]     

萧甬铁路电气化改造速度目标值的选择

1 概况萧甬铁路位于长江三角洲南翼的浙江省境内,自杭州铁路枢纽中的萧山站引出,途径绍兴至全国第二大港口城市—宁波市,由杭州站(杭州东站)至宁波站线路全长173km(161km),其中萧山(不含)至宁波站铁路属萧甬铁路有限责任公司管辖,线路长度147km,共有 16个车站。目前萧甬线开行客车20对, 货车32对,2004年客流密度为354万人,货流密度为1505．5万 t。萧甬铁路沿线杭绍甬地区经济发达,城市化程度高,范围内土地面积 34217km~2,2003年总人口1625万(占浙江省35．7%),平均密度535人/km~2,GDP 完成4976亿元,占全省53%,人均 30606元,是全国平均水平的3．4倍。 2 相邻线路情况目前萧甬铁路一头在杭州枢纽与浙赣线、沪杭线相连接,另一头为尽头线。     

中日航线箱运量统计为何不一致

2007年中日航线集装箱货流增长呆滞，但来自亚洲区域内主要船公司的货物量统计与日本航运公会事务局（SCAGA）公布的统计有部分不一致的情况。     

日本、亚洲／南市美集装箱航线形势喜人

据今年年中外刊报道，日本、亚洲/南美西岸、东岸间集装箱运输的形势大好。预计今年日本、亚洲往南美的南行货流将比去年增长10％．由于集装箱船运力不足，当前又无计划开设新航线，各家船公司的箱位几乎处于满载状态．船舶供求极其紧张。反映这种情势．从今年初起实施的运价修复，达到了接近计划的水平。