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以四阶段法为指导思想,结合最短径路法和货流图汇总法对新建海天至青岛铁路货运量进行预测,可为海天至青岛铁路运输组织、技术标准以及工程规模的确定提供研究和设计的依据。 相似文献
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一、韩国货流开始超过日本
日本在亚洲/北美航线的地位下降已众所周知,其原因是中国货物所占的比例上升。然而,在2009年3月以后,除了8月以外,日本又被韩国超越而退居第3位。 相似文献
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拉伊铁路是尼日利亚"三纵五横"铁路路网格局中的重要线路。基于线路规划建设方案及区域功能定位,从沿线既有客运量、通道客流调查、客运站运量、客流密度、列车开行径路等5个方面对拉伊铁路客运量进行了预测分析,从既有铁路货运量、地区货运量、区段货流密度等3个方面对拉伊铁路货运量进行了预测分析,考虑近期及远期两个层面,预测得到了Lagos~Kajola、Kajola~Ibadan区段货流密度、客流密度及客车对数。此外,对线路运营的管理模式、技术服务内容及列车开行方案进行了综合分析。可靠的客货运量预测分析对提升线路运营管理的高效性、可持续性具有重要意义。 相似文献
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日本邮船调查部于去年第四季度发表的报告展望了2015年前的海上货流和2005~2007年的船舶供求。据该报告,了大散货(铁矿石、煤炭、谷物)今后10年的年均增长率为4.8%,大幅超过全部干散货的年均增长率3.9%。三大散货今后10年的年均增长率,谷物为2.7%,比较稳定,但铁矿石高达4.4%,煤炭高达5.8%。结果,在干散货的货物构成中,三大散货所占的比例将由2005年的73%扩大到2015年的79%,提高6个百分点。 相似文献
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航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下,不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加,钢铁需求的大幅上升,钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为,山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么,活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢? 相似文献
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