中非贸易货流的发展和未来前景

2005年，中国的干散货和液体货的进口总量中．有54％来自于其他亚洲国家．33％来自于非亚洲国家。非洲供应了大约7％的干散货和13％的液体货。[第一段]     

韩进海运在中国华南／美西航线改靠赤湾

韩进海运从7月起在中国华南／美西间的AWH航线将挂靠盐田改为赤湾，以适应货流扩大的需求。新挂港顺序为上海、赤湾、香港、釜山、纽约、诺福克、萨凡纳、釜山、上海。该线配置8艘4000TEU级船。     

货物运输发送量预测方法探讨

科学的市场分析预测是了解掌握客户需求、制定货运增收战略的依据。通过对货源的分布、货流的径路分析之后建立起的数学模型，可以预测运输需求与运输量的实际情况，为企业制定货物运输的近、远期发展目标和规划提供科学依据。     

中国海上集装箱运输大事记

我国的集装箱运输最早开始于50年代。第一次试运是1956年，第二次试运是1959年。当时是在“向苏学习”的口号下进行的。这两次试运采用的是铁路部门用的集装箱，为铁木结构，总重为25吨。海铁联运的路线是在上海装船后到大连，由铁路转向东北地区。这两次试运都由于南、北方货流不平衡，东北地区到南方的集装箱回空率高，控济效益不理想而告终。     

运输枢纽与通道布局规划的关系及其分类

宏观运输枢纽与运输通道是一种共生的关系，然而在实际规划中，除了新建港口的运输通道以外，往往是根据已经形成的线路和客货流基础及趋势倾向先规划通道，后确定枢纽或给枢纽定位，很少从运输枢纽形成的基本原理和枢纽之间连接关系的层面对运输通道规划提出要求和论证，造成枢纽与通道布局之间的关系概念不清和通道布局规划的不完善。     

美国东海岸港口正迎来新的发展机遇

亚洲地区持续增长的货流给美国西岸港口带来了前所未有的压力,长时间的压港给船方、货方,甚至供应链的各个环节都带来了诸多问题。但问题有时也会带来机遇。美国西岸的拥挤就为东部港口创造了一个难得的发展机遇。越来越多的亚洲货主开始把目光投向美国东岸。传统的航线设置,基本上都是将欧洲与美东港口相连, 但现在来自欧洲的货量在持续萎缩,而国土的另一边却是另一种景象:一艘艘满载的大型集装箱船在锚地无奈地等候。这一切,迫使货主们重新思考他们的传统航路。     

内外环运6月起开展仙台往上海海上拼箱货直达运输

日本内外环运（总部大阪）自6月起开展仙台往上海的海上拼箱货直达运输，每周1班，将根据货流情况增加航班。所运输的为汽车零件、化学品、精密机械等。     

世界集装箱船队及其营运状况（2005年版）

日本邮船调查部于2005年11月2日发表了《世界集装箱船队及其营运状况》2005年版。据该最新版，2004年12月末世界集装箱船队的运力为3292艘、箱位708．6万TEU，以TEU计比上年末增长9．9％。2004年的新船竣工量比上年增长16．9％，为63．7万TEU，仅次于2002年的历史最高纪录。但是，由于2004年货流增长，拆解量为零。2002年的拆解量接近7万TEU，因此，如果按运力净增量计算，则2004年创历史新高。     

2009年亚洲／美国航线集装箱货流

一、亚洲往美国（东行）货流 2009年亚洲往美国（北美航线东行）集装箱货流为1134．1万TEU，比上年减少14．8％，货流量下跌到2004年的水平（见表1）。然而，与上半年相比，全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率，进入2009年下半年后总算转为增长，经济状况的恶化有了少许缓和。