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461.
城市公交被定为社会公益事业,享受一定程度的政府财务补贴。补贴的方式和多寡没有一定的标准,每个城市根据其财政能力和实际需要而定。多年来,市民都在享受这一福利,也已被视为理所当然的权利。然而,在市场经济的今天,公交补贴的目标、含义和对象等问题,应该考虑得更周详一些。说得彻底一点,这关系到市政财务的科学管理。 相似文献
462.
公交优先背景下城市公交补贴的效率分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文首先分析了公交优先战略背景下公交补贴的理论依据,在此基础上,具体分析公交补贴的不同方式的效率。 相似文献
463.
<正>"十四五"期间,上海港口与船舶岸电系统建设与应用将迎来新一轮黄金发展期,作为其配套技术保障的相关检验技术法规、规范和服务能力也将得到进一步提升和完善一、背景船舶靠港使用岸电是助力航运业实现节能减排和"双碳"达标的有效措施。2021年3月1日起施行的《中华人民共和国长江保护法》明确了长江经济带港口船舶岸电建设和使用要求,交通运输部也出台了《港口和船舶岸电管理办法》,将长江经济带运输船舶受电设施改造纳入"十四五"中央预算内投资补贴范围。 相似文献
464.
船舶表面状况对船舶性能的影响及其应对措施 总被引:2,自引:0,他引:2
船舶水线下的表面油漆粗糙度、局部粗糙度是摩擦阻力补贴的主要因素.船舶污底引起阻力增加,降低了船舶的推进效率,增加了耗油量.应在坞修时,选用适当的防锈漆和防污漆,采用严格操作程序加以防止. 相似文献
465.
德国具有里程碑意义的可再生能源法案(EEG2021)于2020年12月17日获得议会通过,并于2021年1月1日生效.
德国的可再生能源立法于20年前启动,通过确立这些能源的电网优先权并提供上网电价补贴,推动了陆上风电、太阳能光伏和生物质发电的快速增长.加上海上风能和水力发电,德国可再生能源现在占全国用电量的一半.根据过去的各种变化,EEG2021忠实于法案的最新原则,通过可再生能源招标,同时结合2020年国家氢气战略和电动汽车充电电价等新趋势,可再生能源发电商更具市场竞争力.政府希望到2027年停止通过EEG提供可再生能源资金,而转向市场驱动的可再生能源发展. 相似文献
466.
2020年,我国新能源汽车在新车总销量的占有率为5.0%.2021年1月,这一比例上升到了7.2%,乘用车市场信息联席会(以下简称"乘联会")预计2021年全年有望维持这一水平.根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,国家计划到2025年把新能源汽车的销量推高到占据新车总销量的20%.大多数行业观察家坚信这个目标将如期实现,但笔者却认为4年内从7.2%跃升至20%,且2023—2025年已无消费补贴,这个难度很大.2020年4月底,国家把新能源汽车的消费补贴和免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底.据乘联会统计分析,2016—2019年,我国新能源汽车的市场占有率依次为1.1%、2.2%、4.5%和5.7%.若是照这个速度走下去,肯定实现不了2025年20%的目标. 相似文献
467.
城市群公交补贴主体涉及线路途经的各个城市,补贴主体具有多元特征,不同城市如何分摊跨城市公交线路所需要的总补贴额是一个值得研究的课题。本文基于跨区域城市公交服务产品形成的经济学原理,从“贡献-受益”角度分析了影响总补贴分摊率测算的因素。分析表明:线路运营里程、客运量、设站数量、人均GDP是影响补贴额分摊的主要因素。以此为基础,本文研究了各城市补贴分摊率计算原理,建立了分别考虑四个指标的补贴分摊率模型,并以C市、T市与L市之间的城市群公交为例进行了案例分析。研究表明:线路运营里程是贡献性(投入)因素,仅按照线路长度测算补贴分摊率存在逻辑上的不合理性,不利于发展跨城市公交服务;客运量与设站数量是收益性因素,按照这两个指标计算分摊率具有一定合理性,是未来跨城市补贴分摊率计算的主要方向;人均GDP是平衡性因素,兼顾了当前城市间经济发展水平差异,有利于促进城市群地区的结盟发展,对于打造跨城市群公益性服务具有重要的前瞻意义。 相似文献
468.
469.
胡乃生 《筑路机械与施工机械化》2000,17(5):43-44
项目法施工管理 ,是公路施工企业为适应公路建筑市场变化的要求而形成的一种施工管理形式 ,是公路施工企业进入市场的有效途径。由于公路市场先于其它行业将市场全面开放 ,铁路、建筑、冶金、水电、个体建筑业相继涌入公路市场 ,公路建设市场竞争得更加激烈、残酷。人才和机械设备是施工企业参加开发、施工竞争最重要的筹码 ,所以人才和机械管理工作都引起施工企业的高度重视 ,就机械设备而言 ,它是最直观、最能体现企业综合实力的生产要素。实行项目施工管理的目的就是要达到生产要素的优化配置 ,提高企业的综合效益和增加积累 ,作为重要生… 相似文献