全文获取类型
收费全文 | 1620篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 923篇 |
综合类 | 228篇 |
水路运输 | 243篇 |
铁路运输 | 212篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 48篇 |
2012年 | 49篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 72篇 |
2009年 | 95篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 72篇 |
2006年 | 80篇 |
2005年 | 85篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 59篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 42篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 31篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有1637条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
972.
法国造船厂PIRIOU已收到新型气力提升式挖泥船的订单,这也将是同类船舶中第一艘配备氢燃料电池的船舶。该船将于2023年第三季度交付,其不仅是一艘高性能挖泥船,还因氢燃料电池系统的引入具备环保和效率优势。该船与图卢兹LMG Marin造船公司合作设计,它将配备IMO 3发动机,以满足最新的环保标准,其集成氢燃料电池预计将节省多达20%的船舶燃料消耗。 相似文献
973.
974.
对北槽航道维护使用的3#贮泥坑抛泥流失率进行现场监测和分析研究。监测内容包括应用多波束地形测量仪测
得贮泥坑抛吹泥前后的准确容积变化,采用表层取样法测量贮泥坑抛泥后的表层泥沙密度及采用柱状采样器测量贮泥坑不
同深度的泥沙密度,综合容积变化和密度结果可以得到实际入坑泥沙量,结合实际抛泥量计算出贮泥坑的抛泥流失率。监
测结果表明该贮泥坑的抛泥流失率达到76%。同步监测的流速结果表明贮泥坑周边动力强、流速快,流速快是造成该贮泥
坑抛泥流失率大的主要原因。建议该坑向附近动力弱的坝田掩护区移动以减少该贮泥坑泥沙流失率。 相似文献
975.
《船舶标准化工程师》2013,(5):96
正久立集团创建以来一直致力于工业用不锈钢管和高合金等特种金属管材的研发和生产,建有工艺先进、装备与国际接轨的无缝管与焊接管生产线,工业用不锈钢管和高合金等特种金属管材的产销量多年来位居国内同行业首位。"久立"商标是中国"驰名商标"。公司的核心企业——久立特材是国内不锈钢管行业中唯一一家上市公司(股票代码002318)。公司质保体系完善,先后获得了ISO9001,ISO14001和OHSAS18001体系认证证书以及API 5LC、API 5CT认证证 相似文献
976.
在Mo-Re合金成功连接基础上,进一步研究钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头微观组织的影响.通过研究不同保温时间的接头显微组织、物相及元素分布变化,揭示钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头界面形成机理的影响规律.结果表明:钎焊保温时间20 min,获得的钎焊接头组织主要由柱状晶σ(Mo_2Re_3)相、Ni(Mo,Re)固溶体、Γ_1相,以及少量NiSi_2、CrB、MoNi化合物等相组成.随着保温时间的增加,钎缝中Ni(Mo,Re)固溶体有向钎缝中心扩展的趋势,而Γ_1相及NiSi_2、CrB和MoNi等相减少.保温时间为45 min时,钎缝由单一的Ni(Mo,Re)固溶体组成,且随着保温时间的增加,元素分布也趋于均匀. 相似文献
977.
978.
979.
高华 《铁道标准设计通讯》2023,(11):178-183
氢能作为一种高能量密度、零碳排放的可再生能源,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,也是国家推进双碳战略的重要新型能源选择。随着2019年世界上第一条氢能源有轨电车在佛山开通运营,氢能源有轨电车已成为一种极具潜力的新型轨道交通制式备受关注。然而现有研究主要集中在氢能源车辆与储/加氢技术,对于控制整个工程项目的技术经济性研究却鲜有公开报道,给轨道交通制式选择与线路方案比选等重大决策带来极大困难。对此,以佛山南海区氢能源有轨电车里水段工程项目为依托,对接触网、超级电容、氢能源3种制式条件下的工程项目技术经济性开展了系统、深入的量化分析对比研究,包括车辆限界、土建工程、机电设备、车辆基地、运营成本等方面。研究表明:氢能源制式相比于传统的接触网、超级电容,虽然车辆购置和车辆基地投资、运营成本增加,但土建投资减少,地面站建筑限界减少至4.2 m,路基、桥梁直线段最小线间距3.6 m,隧道平面限界4.2 m;另外,相比接触网供电和超级电容,氢能源有轨电车无供电投资。根据佛山市南海区推进氢能产业发展的相关文件,氢气销售价格将持续下降至35元/kg及以下,本研究可为轨道交通制式的比选提供量化的科学决策... 相似文献
980.