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钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱,而接头养护维修工作中,接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素,加大了轨道结构的不连续性。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝,轨缝愈大,台阶愈大,折角愈大,轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。加强轨缝和接头部位零部件的养护,保持合理的轨缝值,定期检查螺栓扭矩和扣件,进行起道捣固作业,整治道床板结和翻浆,轨面打磨和焊朴整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施,能够有效控制接头病害的产生和发展。 相似文献
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湖南雪峰山隧道是国家重点建设的上海瑞丽国道主干线上最大一项控制工程,也是目前交通部批复的国内第二长高速公路隧道,单洞总长13902m。为了顺利建成该隧道,邵怀高速公路建设开发公司、邵怀高速公路总监办公室联合国内有关科研教学单位,开展科研攻关,提高科技含量,力争将雪峰山隧道建成“科技隧道”。为争创国内一流的隧道施工管理,提出以“新奥法”施工,遵循“爱护围岩,内实外美,重视环境,动态施工”的理念,积极引入新材料、新工艺,并开展无损检测,坚持以人为本,严抓安全生产和环保工程,确保安全、质量和进度。主洞计划在6月贯通。原来车辆翻越雪峰山需要2h,隧道通车后只需数分钟即可穿越。这样大大缩短省际间和地区间的运输距离,对促进湘、黔、滇省际间的经贸往来和东西部地区间的经济交流具有重要意义。 相似文献
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开文 《现代城市轨道交通》2005,(2):51-52
噪声,特别是高频轮轨尖叫噪声,给快速轨道交通系统带来了许多问题。轮轨噪声的产生主要取决于轨道一车辆的匹配和运行状况。研究表明,曲线区段的轮轨尖叫噪声85%是由于车轮踏面在曲线上滑动摩擦所致。这些滑动摩擦引起的高频振动经过车轮辐板传播而产生尖叫噪声。 相似文献
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流场数据可视化的实现方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对流场数据的表达方法和特点,介绍了流场数据可视化中等值面、云图及矢量场的可视化技术,以及需要解决的问题。 相似文献
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1 调查 笔者对太原机车车辆厂2000年1月-10月厂修侧架进行了调查统计,焊修率为50%,加工率为85%,平均磨耗值为1 mm ,最大磨耗值为2.2 mm.见表1. 相似文献
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轮对踏面采用磨削加修的研讨 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,我国铁道车辆轮对已基本实现了滚动轴承化,但采用滚动轴承后,对车轮踏面滚动园的要求也相应提高。如踏面擦伤,剥离等故障对滚动轴承的正常运行的威胁较滑动轴承轮对就大得多。这对车辆检修部门为确保行车安全提出了更高的要求。 相似文献
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