全文获取类型
收费全文 | 465篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 135篇 |
综合类 | 141篇 |
水路运输 | 161篇 |
铁路运输 | 7篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 30篇 |
2010年 | 43篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 41篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
排序方式: 共有477条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
天鹰 《舰载武器(含VCD光盘)》2006,(8):20-27
海军航空兵是现代海军编成的重要兵种,同时又是现代海军各兵种中机动能力和战斗出动强度最大的作战力量。拥有现代航空武器装备的海军航空兵具有反应快,飞行距离远,速度快,战斗行动受海区地形、水文等自然条件影响小,能够在短时间内重复使用的特点,因而是现代海军作战力量的重要组成部分之一。现代海军航空兵的突防作战是高技术条件下海上局部战争的重要作战方式。 相似文献
33.
34.
35.
模拟训练的真实性取决于数学模型对现实2的仿真程度,本文介绍了一种反潜直升机在转移探测点飞行时的数学模型。经使用与海上实际情况相近。 相似文献
36.
飞行安全是民航运输企业赖以生存的基础。民航运输企业需要做好自身的飞行安全管理工作,将飞行安全放置于所有管理工作之中的首要位置。基于此,本文将我国某民航运输企业作为例子,探究此类企业开展飞行安全管理、保证自身顺利完成运输活动的策略。 相似文献
37.
舰载直升机起降飞行包络线的影响因素及求法 总被引:2,自引:0,他引:2
随着直升机上舰,直升机在舰上起降的安全问题引人注目。分析影响直升机在舰上安全起降的各种因素,提出了求得直升机起降飞行包络线的三种方法。 相似文献
38.
提起UFO(不明飞行物)。可能世人皆知,它代表种种神秘的空中飞行物体,它们可以千奇百怪,但就是不合乎常理。UFO可以说已经戏弄得科学家们非常狼狈。但是,还有一种鲜为人知的神秘现象。它们不但戏弄着科学家,还戏弄着美国和前苏联等国的海军们。它们叫做USO (Unidentified Submersible Object)-不明潜水物,只与UFO差一个字母。曾经在相当长的一段时间里,美国、前苏联等国为了追逐USO.耗费了大量的财力和军力,结果却无功而返。 相似文献
39.
马世强 《舰载武器(含VCD光盘)》2007,(11):70-77
舰载机在甲板上的降落是一个充满了各种危险的过程,过前、过后或靠左、靠右都会造成冲出甲板或与舰上其他飞机相撞的危险,甲板的横摇幅度过大也会使舰载机机轮触及甲板时产生倾覆。甲板降落方式还带来了飞机结构增重,严重影响了舰载机的战技性能,与同类型的陆基作战飞机相比,几乎所有的舰载机战术技术性能都有相当大的下降。为满足舰载机安全降落要求,航母的设计者不得不采用放大排水量和加大飞行甲板面积这两个迫不得已的办法来降低事故率。在关于中国航母的讨论中可以看出,大家对舰载机的起飞方式给予了极大的关注。实际上对于许多国家来说,降落安全性才是发展航母的技术瓶颈,可以说,只要掌握了舰载机的降落技术,也就等于拿到了建造航母的通行证。增加航母的排水量是一种降低舰载机降落难度的方法,但要达到比较理想的效果,航母的造价就会大幅度上升,这又形成一道资金关口,同样是许多国家难于承受的。正是由于降落问题如此严重,以至于十多年前许多航空专家都认为短距起飞垂直降落是舰载机的的最佳发展方向。
舰载机的降落技术是一个不断完善和发展的课题,这方面的相关技术包括飞机的性能、航母飞行甲板的设计、能帮助飞行员完成降落的仪器设备等。从最早的人工引导和飞行员目视着舰发展到利用光学设备和雷达制导着舰已经经历整整半个世纪,已经有不少文章谈论到舰载机的安全降落问题,本文在此基础上试对常规舰载机降落技术的历史、现状及未来发展等方面再进行了一番探讨,也许还能给读者一些新的感受。[编者按] 相似文献
40.
2006年初,雷杰公司(Leger Marketing)完成的一份调查报告称,2005年冬季加拿大全国只有42%的汽车使用冬季胎,魁北克省的冬季胎使用率全国最高,达80%。据加拿大多伦多地区“东风专业汽车维修中心”的华裔高级技师汪伟明先生介绍,每场大雪过后,前来修理汽车的多是因路面打滑发生事故的车辆,其中大多数都没有安装冬季胎。目前,已经有德国和芬兰两个国家将“在冬季强制国民使用冬季胎”列入立法。[编者按] 相似文献