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121.
现行要素资金成本计算方法的缺陷与改进   总被引:1,自引:0,他引:1  
分析了现行个别资金成本计算方法的缺陷,围绕筹资费用发生的特点和性质,分别从权益资金和债务资金两方面提出相应的改进方法,并将改进方法和现行方法进行比较,通过实例分析说明其产生差异的原因。  相似文献   
122.
海环会(MEPC)已经在考虑制定有关拆船再循环强制性措施,第52次会议同意可以使拆船再循环导则(Guidelines on Ship Recycling)的某些部分具有强制效果,  相似文献   
123.
124.
子涵 《中国水运》2008,(4):62-63
近年来由铁路、公路、水路、民航与管道构成的中国综合交通运输体系全面快速发展,服务质量和管理水平日益提高,庞大资金的投入令中国交通运输面貌焕然一新。各种交通运输方式适用的领域不列,随着大部制的实施,将公路、水路、民航等部门进行综合凋整和统筹,使各种不同的运输方式实现统一规划,最终将存中国达列无缝连接的综合运输体系最理想状念。  相似文献   
125.
一、我国港口融资现状 港口融资问题作为港口企业的主要问题,直接决定了港口的生存和发展.从1949年至今,我国的港口管理体制和投融资体制顺应时代的发展,有了很大的进步.但是,无法回避的问题就是我国港口融资手段仍然比较单一,融资代价较高,融资金额尚无法满足实际需要.  相似文献   
126.
刘昭青 《世界海运》2007,30(5):18-18
美国国土安全部(DHS)2007年8月16日透露了2007财政年度(FY2007)补充资金拨款指南和申请材料用于3项拨款计划,即港口保安资金计划(Port Security Grant Program-PSGP)、运输保安资金计划(Transit Secu-rity Grant Program-TSGP)和紧急情况管理执行资金计划(Emergency Management Performance Grant-EMPG)。  相似文献   
127.
《公路》2004,(6):58-58
广西桂林市交通部门更新观念,转变管养机制,采取严格养护措施,县乡公路养护质量明显提高,公路管养工作走上新台阶。去年,全市共设入公路养护资金达1 0 88万多元,投入公路水毁抢修资金81 7万多元,重点保障线路好路率达90 % ,完成公路绿化里程达5 0 0多km,绿化率达97.5 % ,重点保障线路绿化名列全自治区第一。近年来,随着桂林市公路里程的不断增加,全市管养的县乡公路里程达490 0多km,其中重点保障线路370余km。养护里程长、公路等级低、地质情况复杂、养护难度大。为确保公路的畅通,桂林市交通公路部门树立“公路建设是发展,公路养护也是发展…  相似文献   
128.
罗凤华 《珠江水运》2011,(11):14-19
对广西壮族自治区来说,西江航道的重要地位不言而喻。这条航道不仅影响着西江流域产业链形成和东部产业转移布局,也影响着西江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署,可谓足金的“黄金水道”。  相似文献   
129.
政策     
《中国海事》2011,(11):75-76
为支持各地开展内河航道应急抢通工作,中央财政设立了内河航道应急抢通补助资金,并制定发布了《内河航道应急抢通补助资金管理办法》。  相似文献   
130.
林艳  刘利 《交通标准化》2011,(20):169-172
通过研究发达国家内河航道建设资金来源及特点,在分析我国现行内河航道建设资金主要筹措模式的基础上,结合南京航道发展需求,提出了南京内河航道建设资金筹措建议。  相似文献   
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