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661.
故障现象一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行车中,空调电磁离合器线圈突然被烧毁。为使该车空调能及时投入使用,在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500km左右,电磁离合器线圈又被烧毁。故障分析与排除空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因,除品质问题外,主要是空调系统的 相似文献
662.
广州本田雅阁轿车发动机点火系统采用程控点火(PGM—IG)方式,它利用ECM/PCM处理来自上止点/曲轴位置/气缸位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器等的输入信号,以确定不同工况下的点火正时,通过向点火控制模块(ICM)输出点火信号实现精确控制点火正时。 相似文献
663.
664.
665.
亥姆霍兹线圈磁场的均匀性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
曾晓英 《长沙交通学院学报》1999,15(4):15-18
分析了亥姆霍兹线圈中心区域轴向磁场的分布,找到了一种估计线圈磁场均匀区的计算方法,并给出了均匀区分布曲线图。 相似文献
666.
667.
为减小悬浮能耗,增大悬浮气隙,研究由高温超导线圈和常导线圈组成的高温超导混合悬浮系统,并与常导悬浮系统作功耗比较。设计了由高温超导线圈与常导线圈构成的混合悬浮系统,建立悬浮系统的数学模型。研制适用于高温超导混合悬浮系统的四象限斩波器以及基于数字信号处理器的数字控制器,实现悬浮系统的稳定悬浮。实验数据表明:在8,13,18mm悬浮气隙下,常导悬浮对应的线圈电流分别为8.6,15.8和19.5A,而高温超导混合悬浮对应的常导线圈电流分别是0.3,0.4和0.9A,说明高温超导混合悬浮系统中线圈的功率比常导悬浮系统要小很多。因此,与传统的常导悬浮系统相比,高温超导混合悬浮系统能大大节省悬浮功耗,可以实现更大气隙的稳定悬浮。 相似文献
668.
提出一种获得均匀磁场的新方法,即将Helmholtz线圈改为3个同半径的串联线圈,以得到改进型的Helmholtz线圈,经计算得到了改进型Helmholtz线圈磁场的简单公式,对公式的分析表明,改进型Helmholtz线圈的均匀磁场区比Helmholtz线圈的均匀磁场区比Helmholtz线圈大得多。 相似文献
669.
张中明 《船舶标准化工程师》2013,(2):70-79
正[序]张中明,南京工学院电力系统及其自动化专业毕业,长期从事舰船电站研究及质量管理,高级工程师。MIL-E-917E的翻译和出版旨在为舰船电力科研工作者及其他相关人员提供参考。本译文包含了主要由要求、质量保证规定等组成的六章内容和三个附录。由于技术水平有限,翻译经验初浅,译稿中会存在不少错误、不够确切、不够协调和统一之处,敬请批评指正。 相似文献
670.
车型:E66,配置N62发动机。故障现象:发动机大修后抖动。故障诊断:大修发动机后发动机抖动,有明显缺缸现象。发动机故障灯亮,经诊断仪诊断存有5缸缺火及后氧传感器混淆故障。经诊断仪查看发动机运行平稳值,发现5缸平稳值明显偏大且不平稳。把5缸点火线圈拔下后发动机更加抖动,把1缸点火线圈拔下后车子没有明显抖动, 相似文献