“资料速查”专栏介绍

近年来，许多读者来函、来电要求本刊登载各种车型的线束布置及其插脚连接等相关资料。 编辑部针对这一需求，计划从2007年第1期开始，在本刊增加“资料速查”栏目。集中介绍有关车型各电控系统及车身电气系统的控制关系、插口连接、信号检测、线束布置、搭铁分布等原始电路资料。     

462Q型发动机冷起动困难故障排除

故障现象：一辆松花江牌面包车，装用462Q型发动机，D型电控燃油喷射系统，行驶里程7万km。该车表现为加速不良，急加速时进气管“回火”、“放炮”，怠速运转不稳，冷车起动困难。国内多数微型汽车都装用此型号发动机，上述故障是这种发动机的常见故障，具有相当的代表性。     

电控发动机能转动但无法起动故障的检测诊断程序

对于电控发动机而言，发动机能转动但无法起动的故障，一般有以下儿种可能性：有油无火；无油有火；无油无火；有油有火。其中油方面又有两种可能性：一是燃油供应中断；二是燃油控制中断。有油无火，是点火系统的故障；无油有火，是燃油供应或者燃油控制的问题；无油无火，是曲轴位置或凸轮轴位置传感器等判缸主信号缺失，或者电控单元不工作的问题；有油有火，是发动机机械方面的问题，例如气缸压力不足、配气相位错误、进排气不畅通、进气泄漏、EGR系统严重泄漏等问题。对于此类故障在进行检测诊断的时候，正确的检测方法应该是首先确认故障是由哪种原因导致的，然后再进行深入诊断，最终确认故障部位。有条件的情况下，在起动发动机时，可以利用双通道示波器在监测点火次级波形和喷油波形的同时，用燃油压力表监测燃油系统的压力，立即可以判定出现该故障是属于上述哪种类型。下面以上海通用别克君威轿车为例，在没有示波器的情况下给出一个典型的发动机能转动但无法起动故障的检测诊断流程，供大家参考。     

故障咨询与回复

咨询内容 一辆配备四缸20气门发动机的捷达王轿车，起动发动机后，怠速转速在300r／min～1500r／min摆动（也称为游车），而且摆动数次后才稳定在正常值。行驶过程中感觉轿车基本正常。车主将车开到我厂维修，我们分析引起发动机怠速游车的原因可能有：发动机电控系统异常和进气管道漏气等。用故障检测仪检查发动机系统，获取的故障信息为空气流量传感器信号异常。该车空气流量传感器为热线式，检查其线路及连接器，发现均正常。     

区间自动闭塞信号点灯电路几个问题的探讨

随着我国铁路的现代化进程，区间自动闭塞发展迅速，对区间信号点灯电路提出了更新的要求。从目前已开通的自动闭塞信号点灯电路的运用情况进行分析，有以下几个问题需要探讨。     

韩国现代轻型客车难起动

该车装备4缸柴油发动机,打开点火开关后,预热指示灯黄灯点亮,预热一会儿由黄灯变为绿灯,说明预热正常,但发动机却难起动。检查油路正常,接着检查预热电路,用万用表测量电热塞,预热电压为0V,预热指示正常,但电热塞因得不到电压加热从而使发动机出现难起动现象。该车由预热电子控制器,根据发动机水温信号通过预热继电器给电热塞供电加热。先检查水温传感器正常,接     

TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统、TYJL-TR9型容错计算机联锁系统

车站信号联锁系统是直接与行车安全相关的基础设施，TYJL－Ⅱ型和TYJL－TR9型计算机联锁系统的研制成功标志着铁路信号发展史上的一个重要发展阶段，现已在全国大范围投入使用，至2001年年底已在350个车站开通使用，经济和社会效益非常显著，该项目获2000年铁道部科技进步一等奖，2001年国家科技进步二等奖，本文介绍系统概况，关键技术以及取得的经济，社会效益。