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991.
为了求得塑料排水板在不同布置方式和打设密度下土体固结速度的变化规律,对加固模型进行简化,由几何关系确定塑料排水板理论上存在的3种布置方式;根据水的渗透原理确定3种布置方式下单根塑料排水板影响区域形状,并在相同打设密度的前提下计算得出各影响区域边长之间的关系;在给定的计算条件下,推导出3种布置方式下平均固结度计算式。结果表明,梅花形方式布置时在加固后期的固结速度要快于正方形和正六边形方式布置时的固结速度,但在加固早期固结速度却要慢于后2种布置方式下的固结速度。  相似文献   
992.
传统的桥梁工程后张预应力体系施工中.一般采用普通压力灌浆.实践证明.这一施工工艺存在安全隐患。普通压力灌浆存在灌浆不饱满、不密实的问题.这一点在国内工程检测中已得到证实。当后张预应力构件由于防水层的崩溃、微裂漏水或排水设施阻塞失效时.预应力筋就会受到腐蚀,而真空压浆这一施工方法.则可解决上述问题。  相似文献   
993.
申嘉湖高速公路跨线桥全长1258.2m,为了防止预应力筋锈蚀,提高结构的安全度和耐久性,确保工程质量,要求采用后张法张拉,孔道采用塑料波纹管,采用真空孔道压浆工艺。  相似文献   
994.
真空联合堆载预压技术在公路软土地基处理中的应用   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文从强度增长机理、设计方法、施工程序、施工关键工艺等方面详细论述了真空联合堆载预压技术,并结合工程实例阐述了真空联合堆载预压技术用于软基处理的显著效果及经济效益。  相似文献   
995.
为对软基施工实施有效控制,通过真空预压法在青岛某软基处理中应用的工程实例,对加固过程中的监测结果进行阐述,得出预压区内土体的表面沉降、孔隙水压力、地下水位和深层水平位移等的变化规律,并对监测结果进行分析,用监测结果变化曲线图直观地反映真空预压法加固软土地基的效果。  相似文献   
996.
真空预压法在高速公路、高等级公路桥头段、机场、发电厂和码头堆场等软基处理中得到广泛应用。利用真空预压法加固软土地基,会引起加固区外土体发生较大的变形甚至裂缝,对周围环境造成不利影响。本文利用数值计算的方法分析了真空度、加固面积、软土层厚度、硬壳层厚度、排水板打设深度及软土层模量等施工和地质条件参数对真空预压影响范围的影响。以30mm地表变形量为真空预压法的影响范围边界确定条件,真空预压的影响范围一般在50m以内。  相似文献   
997.
吴文刚 《汽车运用》2011,(10):49-49
故障现象:一辆装用自动挡变速器的捷达轿车,无论在前进挡还是倒挡都无法起步.挂N挡推行,车辆也无法移动。故障检查:为了使车辆移动.松开制动主缸出油口接头.放出制动液。此时,制动踏板可以踩下,车辆也可以推动。把车用举升机举起,转动车轮检查.发现4个车轮的转动阻力都比较大.都有制动拖滞现象。将真空助力器上固定制动主缸的螺母松开.使制动主缸与真空助力器分离,检查4个车轮的拖滞情况,发现4个车轮均转动自如。踩制动踏板,  相似文献   
998.
真空助力器故障的诊断①检查其密封性。启动发动机,加速到中等转速(1500转/分钟左右)后,将发动机熄火,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气歧管中有较高的真空度。发动机熄火约90秒后,踩下制动踏板,此时,若能听到真空助力器附近有清晰的进气声,抬起制动踏板再踩一下。  相似文献   
999.
为研究天津吹填泥浆成壳过程土体中的孔隙水压力与壳体沉降量的变化以及壳体厚度的形成,设计了六种不同的真空预压新型水平排水体。通过模拟试验发现,壳体的沉降量与壳体的厚度成正比,土体中负的超静孔隙水压力随着深度以及至排水板距离的增加而减小。土体中孔隙水压力、壳体沉降量以及壳体厚度均与排水路径有关。研究成果对于了解吹填泥浆成壳机理具有一定的指导意义。  相似文献   
1000.
选用Q235B钢作为基体材料,采用镍包碳化钨颗粒作为硬质相,以BNi-2为钎料,在1 080℃的温度条件下通过真空钎焊技术制备了WC-10Ni/NiCrBSi包覆涂层,对涂层试样进行热疲劳循环试验,循环次数为100次,观察试验后涂层的宏观形貌和微观结构,对涂层的物相组成以及热疲劳裂纹产生的过程进行讨论分析,对包覆涂层热疲劳试验的工艺进行研究.研究结果表明:所得涂层的最佳热疲劳上限保温时间为220 s,下限保温时间为20 s.当上限温度设置为500℃,基本观察不到试样的热疲劳行为;600℃时,涂层出现较粗大的宏观裂纹,在微观界面中观察到裂纹的萌生与扩展;800℃时,涂层出现粗大的贯穿型裂纹,将涂层完全破坏,在微观界面中观察到裂纹的加深加粗及迅速扩展.通过热力学计算可得,当试验上限温度在570℃以下,涂层的热疲劳性能受材料内部的热应力影响较大;当试验上限温度超过570℃时,涂层的热疲劳性能受热应力与粉末氧化的综合作用影响.  相似文献   
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