超高性能混凝土梁正截面承载力

对超高性能混凝土(UHPC)的单轴受压应力一应变全曲线和UHPC梁的受力性能进行试验研究及理论分析.试验结果表明:UHPC具有良好的受压变形性能,其应力峰值点应变达0.0035,极限应变可达0.004 5;UHPC梁具有良好的受拉变形能力及裂缝分布,其极限变形达梁跨径的1/30.1～1/71.8,梁体的混凝土应变基本符合平截面假定.基于UHPC的初裂抗拉强度得到的UHPC梁截面塑性影响系数为1.53.并据此建立UHPC受弯构件的开裂弯矩计算公式和极限承载能力计算公式,预测UHPC梁的破坏模式、开裂弯矩以及极限弯矩.计算结果具有较高的精度.     

减少超偏载检测匹配差错与提高设备检修技术

超偏载检测系统是保障货车运行安全的重要设施,由于系统匹配存在缺陷,造成部分车次、车号重复,错配误报警,影响车站正常生产。列举了不匹配的主要类型和产生问题的原因,提出有针对性的解决措施,对设备检修技术和方法进行了探讨。     

关于2009年7月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报 运营货管[2009]501号

现将2009年7月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下：1.基本情况 7月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车5449012辆次,其中超偏载检测装置检测5254305辆次,较6月份增加269887辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了69.3％;轨道衡计量检测194707辆次。本月核实的超偏载货车共668辆,     

关于2009年9月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2009年9月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下：1基本情况9月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车7004380辆次,其中超偏载检测装置检测6334431辆次。较8月份增加了135371辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了68．3％。     

复杂条件下单改双线隧道拆除扩挖控制爆破技术

研究目的:保证宜万线铁路隧道在复杂地质条件下单线改双线施工时,围岩与支护结构体系有良好的稳定性、扩挖效果和施工安全,以取得良好的经济和环境效益.研究结论:(1) 采用控制预裂爆破技术,分段分部位拆除二次衬砌支护结构,并对断面实施台阶式和全断面式扩挖光面控制弱爆破,通过控制炸药用量、建立多个临空面、改善传播途径和应用非电毫秒微差起爆网络等一系列技术措施达到了减震目的;(2) 对爆破振动进行实时监测,表明:监测的数据结果符合过程和目标控制,取得了很好的效果,实现了宜万地区岩石破碎、岩溶发育、埋深浅等恶劣条件下新建隧道按"先单线成洞,后爆破拆除扩挖成型"顺序下的成功修建.     

关于2009年3月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2009年3月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1 基本情况     

关于2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 4月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5112739辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了74．8％。本月核实的超偏载货车共539辆。较3月份减少147辆,超偏载率下降了34．6％,乌鲁木齐、兰州、济南铁路局核实超偏载率较低。超偏载治理工作成效显著;南宁、太原、呼和浩特铁路局核实超偏载率较高,     

关于2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报 运营货管[2009]9号（2009年1月5日）

现将2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 12月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5411147辆次,较11月份减少23001辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了61．87％。本月核实的超偏载货车共880辆,较11月份减少49辆,下降了5．3％,西安、乌鲁木齐铁路局和快运公司核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著;     

公路路床常见处理措施

通过对汽车荷载作用下路床的受力分析,探讨不同的路床处理方法的适用性。设计中常用的处理方法有翻挖晾晒、掺灰处理、换填及深层处理。翻挖晾晒和掺灰处理主要对原土的含水量进行改良,掺灰处理还可以降低土的膨胀性;换填是将路床范围的不良地层超挖,然后分层回填合格的路基填料;深层处理常常将路床及路床以下地基一并处理。良好的路床对路面的稳定性和耐久性起到至关重要的作用,故在设计中应重视路床部位的处理。     

明挖基坑紧邻既有地铁车站施工的结构安全力学分析

为保证既有北京地铁13号线东直门车站的正常运营和既有地下结构的安全,需严格控制机场线东直门站明挖基坑施工引起的水平及竖向地层位移.预测机场线东直门站明挖基坑施工引起的既有车站结构的沉降曲线、评估明挖基坑施工引起的既有车站沉降变形对其现状结构的影响,同时根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出明挖基坑施工时对既有车站结构的沉降控制指标.为采取合理的施工辅助措施,建立有限元模型,计算和分析明挖基坑在紧邻既有车站情况下既有车站结构的受力特征,并评价结构的安全性.