治理公路超载良方——计重收费

自2004年6月份以来,全国上下开展了一场声势浩大的治理公路超限超载运输战役。交通部的通知和各项统计数字显示,治超收到了一定的效果,在全国范围内肆无忌惮的超载现象大多已得到了遏制。但是,就个别地区和部分城市,汽车超载现象并未彻底根治,尤其中短程超载仍旧十分猖撅,不法车主以各种手段玩着“猫抓老鼠”的游戏。     

大断面软弱围岩隧道光面爆破技术研究

为解决大断面软弱围岩隧道的超欠挖、超耗问题,以武隆隧道、白马山2号隧道为工程背景,对光面爆破的工艺流程、爆破参数进行优化设计,采用三维激光扫描仪对光面爆破前、后的开挖轮廓进行断面扫描,揭示了光面爆破的作用机理,结合断面数据分析了光面爆破的作用效果、技术优势与经济效益。结果表明:进行光面爆破时,不同炮孔间平整断裂面的形成促进了开挖岩壁的连续性、光滑性和完整性;采用光面爆破能显著减少隧道超挖,使平均超挖由35cm以上降低至10~20cm,且显著降低了喷射混凝土的超耗率,大幅节省了每延米的开挖成本。     

超静定土工格栅凸节点极限被动摩阻力计算方法

筋土界面强度是决定加筋土结构承载力和稳定性的重要因素之一。诸多研究表明,在传统土工合成材料的基础上设计附加结构形成的超静定土工合成材料可以有效提升筋土界面强度。然而,不同形式的附加结构对筋土界面强度的增强机理仍有待开展进一步研究。为此,以一种带有凸起节点结构的高摩阻超静定土工格栅(HRHG)为研究对象,在考虑HRHG节点两侧土体抗剪强度的基础上,基于极限平衡状态下的对数螺旋曲线滑裂面假设,建立了HRHG节点在极限状态下与土相互作用的力学解析模型。针对HRHG节点在筋土相互作用中的极限被动摩阻力进行了理论分析,给出了极限状态下HRHG节点被动摩阻力的计算方法;同时利用自主研发的大型直剪仪,在不同法向压力(30、50、80 kPa)下开展了以HRHG和普通双向格栅为研究对象,以低液限粉土为回填土的筋土直剪试验。试验结果对比表明：HRHG节点将筋土界面表观黏聚力和界面摩擦角分别提高了35.6%和14.3%,说明HRHG节点可以有效地提高筋土界面剪切强度。通过对比试验结果与理论推导结果,验证了所提出的极限状态下HRHG节点被动摩阻力计算方法的有效性,并进一步对计算方法进行了修正,以期为HRHG...     

不可压缩超弹性材料的有限元应力分析

讨论了不可压缩性对超弹性材料应力－应变关系的影响；通过对各种有限元方法的分析比较，适当修改了已有的应变能密度函数的形式使之更适合数值计算。数值算例表明，文中提出的应变能密度函数的形式较之前人提出的形式具有更广的适应性。     

上海地区土体静止侧压力系数的试验研究

静止侧压力系数K_0是进行地下结构设计时必不可少的参数,准确确定K_0系数具有重要的工程意义。依托上海深隧工程,采用三轴仪开展K_0固结试验,研究不同加、卸载路径下土体K_0系数的变化规律,分析了几种常见的静止侧压力系数确定方法的适用性,并根据试验结果得到了新的预测公式。结果表明:(1)深部黏性土的K_0值在0.30～0.45之间,且与土层的先期固结压力成正比;(2)在取土引起的应力释放到再加载的过程中,部分试样的K_0值先减小至低于正常固结值,再增大并逐渐稳定;(3)采用经验公式估算K_0值时,土体内摩擦角宜采用正常固结时的有效峰值内摩擦角。     

中央索面超宽幅前支点挂篮施工关键技术

通过对斜拉桥主梁悬臂段前支点挂篮的详细设计和施工中的严格控制,详细介绍了前支点挂篮施工在空间索面斜拉桥中的运用、关键技术问题的解决方法和前支点挂篮施工中的其他技术细节,有关经验可供相关专业人员参考。     

探讨山西省高速公路收费中心数据处理系统架构改造设计

针对目前山西省高速公路收费中心数据处理系统的现状及问题进行分析,提出未来改造的架构设计,并进行方案对比选择,最后提出一种目前及今后IT发展应用较广及稳定的方案。     

长治北站防治企业专用线货车超偏载的实践

介绍了长治北站企业专用线货车超偏载的基本状况,分析了企业专用线货车超偏载的原因,在此基础上通过实施强化专用线企业安全氛围、建立完善专用线企业装车基础管理、强化专用线企业运输员素质培训、严把专用线装车各环节等防治货车超偏载的措施,收到较好效果。     

汽车维修检测设备选购原则

汽车维修、检测设备产品质量直接影响到检测结果的准确性,严重影响汽车维修质量。汽车维修、检测设备产品质量的重要性就像给病人诊断使用的心电图仪、B超机一样,如果这些设备产品质量存在问题,不仅不能使病人治愈,而且还会贻误病人。因此,必须购买产品质量可靠的汽车维修、     

货物联合运输市场演化机理分析

联合运输货运市场的演化阶段与运输市场需求、运输业生产效率和运输公司之间合作密切相关。本文根据超边际分析方法,将联合运输货运市场分为四种渐近演化的结构,运输产品的总交易效率与运输产品的消费弹性、运输业内劳动力产出弹性、两类运输公司之间的交易效率相关;运输公司的专业化水平越高,劳动产出越大;运输企业分工合作程度越高,运输业的生产效率也越高;运输产品的总交易效率达到一定值后,联合运输市场便会发生演化,同时也促使运输业生产效率发生变化。