云台山隧道超浅埋偏压段施工技术

结合临吉高速云台山隧道右线洞口超浅埋偏压段的施工实际,对超浅埋偏压段的预加固、开挖、控制爆破等施工关键技术进行阐述,通过比选采用三台阶七步开挖法施工浅埋偏压段,既保证了施工安全,又实现了隧道的稳步掘进。     

德阳二重厂超深圆形基坑监测分析

德阳二重厂淬火炉装置基础开挖深度为目前西南地区之冠,达37.4 m,施工难度大。针对该工程特点及施工技术难度,通过研究分析采用合理的支护结构形式,并制定严格的监测方案。通过对监测数据的分析来研究圆形支护结构体系的受力性状,分析支护结构自身状态及对周围环境的影响。结果表明,圆形支护结构是经济、合理的,不但保证了工程的顺利施工,且对周围环境影响小,为类似工程提供参考。     

浅谈隧道光面爆破施工技术

超欠挖是一个当今隧道开挖施工中普遍存在的现象,直接影响到施工安全及经济效益,而光面爆破技术有效的控制了超欠挖现象,结合实际施工经验,对光面爆破施工技术进行简单阐述。     

CAVF法用于大粒径沥青混合料配比设计的研究

采用粗集料骨架空隙体积填充法(CAVF法)设计了公称最大粒径为31.5 mm的大粒径沥青混合料CAVF30,采用大马歇尔配合比设计方法确定了CAVF30的最佳油石比,并对CAVF30进行了路用性能检验。结果表明采用CAVF法设计的大粒径沥青混合料能形成骨架-密实结构,具有优良的高温稳定性、耐疲劳性能、低温抗裂性能和水稳定性。     

沮漳河特大桥99~#水中墩钢板桩围堰施工关键技术

沮漳河特大桥99#水中墩钢板桩围堰内承台深埋,跨枯水期和初汛施工,设计抽水水头14 m,堰内开挖深达9.4 m,与6层围囹安装干扰极大。如何顺利完成钢板桩插打合龙、如何结合围囹安装进行超深覆盖层的快速开挖、如何结合承台、墩身施工分层拆除围囹以及利用墩身作为围堰的水上拆除平台是项目成败的关键因素,笔者分别对其进行介绍。     

固体超强酸SO2-4/ZrO2-TiO2-Fe2 O3催化合成乙酸异戊酯

用沉淀浸渍法制备固体超强酸SO24-/ZrO2-TiO2-Fe2O3催化剂,利用TG和XRD进行表征.将该催化剂用于醇酸反应制备乙酸异戊酯,考察了反应条件对酯化率的影响.结果表明,当Zr、Ti和Fe的摩尔比为1:3:2时,催化剂活性最高.其催化合成乙酸异戊酯的适宜工艺条件为:醇酸摩尔比1.3:1,催化剂用量(以0.25 mol乙酸计)1.0 g,带水剂用量10 mL,反应时间3 h.在此条件下,酯化率达98.5%.     

业务智能技术在铁路客运营销辅助决策系统中的应用

介绍业务智能技术,并基于Cognos业务智能技术为铁路客运营销辅助决策系统构造面向服务架构的应用,为铁道部及各铁路局决策层提供智能查询和分析.最后结合多维立方体的开发实例和应用分析,阐述该设计方法为该系统带来的灵活性和高可用性.     

钢桥面铺装沥青混合料防水性能参数门槛值的研究

通过对钢桥面铺装防水保护层沥青混合料的防水性能影响系数进行分析,得出密级配沥青混合料随着公称粒径增大渗水系数也随着增大;但是,空隙率与渗水系数的相关关系并不明显;除了SMA10,其他密级配沥青混凝土都没有不渗水的空隙率门槛值.另外还将浇筑式沥青混凝土与密级配沥青混凝土的渗水系数进行了对比,发现浇筑式沥青混凝土的防水性能明显好于后者.最终根据试验结果提出,浇筑式沥青混凝土是作为钢桥面铺装的首选防水保护层;在条件不具备的情况下,可以选择SMA10作为备选防水保护层.     

浅埋、超浅埋隧道的设计与施工技术

浅埋隧道工程埋深浅,不能有效形成承载拱,容易坍塌或产生很大的地面下沉.特别是当超浅埋隧道穿越既有道路或其他工程时,由开挖施工扰动地层亏空而引起地表运移明显,对地表工程结构及周边环境会造成很大的影响或破坏.浅埋隧道设计应遵循"管超前、短进尺、非(弱)爆破、小开挖、少扰动、强支护、早封闭、紧衬砌、勤量测"的原则,初期支护应有足够的强度、刚度,并根据地层情况选择合理的开挖方式与施工工序.     

中集华骏研制的超轻量化栏板半挂车上市

为适应目前的计重收费和日趋严格的"双超"治理的运输环境,满足用户对车辆自重轻、多承载和单趟利润最大化的需求,中集华骏车辆有限公司精设计的、应用瑞典高强钢材料研制的超轻量化栏板半挂车于今年3月下旬上市.