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为获取超重车主要参数特性以及典型超重车模型,计算并对比多车道和单车道上超重车纵横向并行引起的荷载效应,收集了美国加州历时3 a的动态称重(weight-in-motion,WIM)数据,以加州交通厅许可荷载车模型为参照,提取实测超重车数据,分析了超重车辆荷载构成特点,建立了典型超重车辆模型. 分别计算了多、单车道超重车荷载效应,并将两者与现行的中国JTG D60—2015规范和美国AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)规范进行了对比. 结果表明:多车道叠加荷载效应较单车道以及中美规范值都大得多,单车道荷载效应与规范值相近或略高一点;多-单车道跨中弯矩最大比值为2.05倍,平均比值为1.65倍;剪力最大为2.05倍,平均为1.70倍. 相似文献
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超重车运输中桥梁承载能力的评估 总被引:13,自引:1,他引:13
公路超重车运输对桥梁的承载能力和通过能力做出准确的评价,是对桥梁进行加固处理、确保顺利运输的重要保证,结合几次公路超重车运输实际,并进行了总结。 相似文献
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分析了超过设计标准轴载或轮载的大吨位超重车对路面结构的破坏 ,对柔性路面设计规范进行了讨论 ,结合工程实际对在超重车作用下的路面结构强度验算方法进行了探讨 ,得出结论 ,提出了建议。 相似文献
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车头时隙调节监控系统能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法引导车和超重车进入执法区,能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法区内车辆离开执法区进入主线,并提供明确的信号指示驾驶员的行为,减少驾驶员分析判断时间. 相似文献