全文获取类型
收费全文 | 2404篇 |
免费 | 100篇 |
专业分类
公路运输 | 994篇 |
综合类 | 409篇 |
水路运输 | 542篇 |
铁路运输 | 467篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 117篇 |
2021年 | 105篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 106篇 |
2012年 | 122篇 |
2011年 | 160篇 |
2010年 | 114篇 |
2009年 | 135篇 |
2008年 | 153篇 |
2007年 | 139篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有2504条查询结果,搜索用时 875 毫秒
481.
挤土桩在沉桩过程中,由于挤土效应将引起桩周土体产生较高的超孔隙水压力,随着桩周土体中孔隙水压力的缓慢消散,土体会出现较大的重固结沉降,对周围的建筑物产生不利影响。由于软粘土中挤土桩的重固结沉降包含有几何非线性和材料非线性又涉及三维的渗流固结问题,计算较为复杂。基于AD INA有限元程序和三维B iot固结有限元理论,定义桩周土为多孔介质材料,按照圆柱形空腔体扩张理论来模拟沉桩过程,分析了打桩完成后粘性土超孔隙水压力的消散和桩周土随时间固结沉降情况,得出了一些初步成果。并与软粘土中某挤土桩工程的地表实测沉降结果进行了比较,结果表明,考虑弹塑性本构关系和三维渗流固结的有限元模型能较好地模拟挤土桩重固结沉降过程,为挤土桩的进一步研究奠定基础。 相似文献
482.
自2014年上海"超日债"首次违约事件发生后,信用债违约比例呈现高位上涨态势,债券市场的信用风险随着早期债券陆续到期逐步显露,超短期融资券违约事件频发.本文从超短期融资券的相关概念和发展背景入手,详细分析超短期融资券违约的成因及造成的经济后果,并在此基础上归纳总结出我国企业该如何防范并降低超短期融资券的违约风险. 相似文献
483.
对高铁站场咽喉区深厚软土大面积堆载预压下复合地基的工程力学与变形特性开展现场试验研究,分析不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时间和填土高度的变化规律。研究结果表明:1)高铁站场咽喉区复合地基内的超孔隙水压力随着荷载增加而增大,达到峰值后,随时间延长而逐渐消散,其变化略滞后于荷载的变化;超孔隙水压力的最大值出现在下卧层上部,此处附加应力也较大;在下卧层中,随着深度增加,超孔隙水压力逐渐减小。2)高铁站场咽喉区复合地基由路堤中心向外,桩应力、桩间土应力及桩土应力比总体呈减小趋势。在路堤填筑和预压中,站场咽喉区复合地基桩间土应力向桩传递,桩间土应力逐渐减少,桩顶应力逐渐增大,并逐渐趋于稳定。 相似文献
484.
485.
486.
:随着城市土地资源越来越稀缺,沉井在城市地下空间开发中应用也越来越广泛,沉井的深度和尺寸也随之加深、加大。目前规范对沉井设计未有抗突涌破坏的验算,施工单位理论水平认知相对较低,沉井下沉时突涌破坏案例也时有发生。本文结合宁波软土地区某沉井破坏案例,参照基坑工程目前研究成果,以太沙基极限承载力假定为基础,考虑沉井外侧土体抗力,尝试对沉井抗隆起计算进行分析,并采用有限元软件MIDAS GTS对工程案例进行模拟分析,通过变形趋势对沉井抗隆起计算公式进行佐证,通过不同安全系数、不同平面尺寸对沉井的坑内外土体变形趋势分析结果,为宁波等软土地区其他超深沉井提供了有益的参考。 相似文献
487.
488.
489.
为了降低超载运输车辆对农村公路的损坏,保证农村公路的服务质量和减少农村公路因超载产生的额外养护费用,以治超站为基地对农村公路实施移动治超.为了以最小成本实现所有超载路段的监控和超载治理,构建了同时确定治超站数量、治超站选址以及以治超站为基地治超车的巡游路径优化模型;针对具有大规模候选点集和最大可设置设施数不确定的选址-路径问题,设计了二级嵌套的蚁群算法对模型求解;利用实际数据进行案例分析.结果表明:治超站被选在矿产资源丰富、施工场地密集的地区,周边矿运货车和渣土车的超载运输现象明显;治超车的巡游路线包含多条货车流量大的省县干道. 相似文献
490.
针对乌江思林、沙沱两座升船机船舶1.6 m吃水控制标准导致载货量偏低的实际问题,开展超吃水船舶进出升船机船厢系统性的实船试验,论证船舶吃水标准提升的可行性。结果表明,船舶出厢为控制性工况,2.0 m吃水船舶正常出厢实测最大下沉量16.46 cm,富余水深大于30 cm;基于实船试验数据改进的下沉量预测公式,将船舶实际下沉量预测精度提高1倍以上;按目前2座升船机运行水位协调机制,上下游水位变化在10 cm以内,船舶最大吃水提升至2.0 m是可行的。建议在运行中按照1.8~2.0 m吃水逐步放宽控制标准。 相似文献