交通荷载下浅层采空区注浆充填路基变形模型试验

研究采空区路基路面稳定性时,采用经济实用的相似模型试验,简便、迅速地再现工程在实际过程中发生的现象。研究采空区注浆充填处理后,考察充填地基路面在不同程度荷载作用下的运营状况,为正确的施工提供指导性的建议。     

船舶阻力图谱计算与模型试验结果比较分析

对现有船舶阻力快速预报方法进行比较分析,给出适用于不同吨位下肥大型船舶的阻力计算方法。结合国内近年来建造的几艘不同吨位的新型肥大型船舶模型试验资料,将图谱计算结果与模型试验数据进行对比、分析,研究其中的规律,结果表明,对于较大吨位的中、高速船舶阻力,兰坡凯勒法在适用范围和精度上要优于艾亚法, 而较小吨位的中、低速船舶则采用艾亚法要适合一些。     

被动柔性防护系统对落石冲击作用的传播效应

被动柔性防护系统遭受落石冲击作用时的波传效应对系统耗能效率存在重要影响,对此开展了能量为1 500 kJ的3跨足尺模型冲击试验,结合LS-DYNA开展了非线性动力分析,对比研究了柔性防护系统的冲击变形、特征点位移和钢丝绳拉力等结构响应沿支撑绳纵向的传播特征.进一步开展了4跨、5跨、6跨和7跨模型的冲击动力学模拟试验,研究了纵向传播距离增加对冲击响应的影响,包括支撑绳拉力、网片内力和系统冲击力随随波传距离增加的衰减率、构件耗能率和冲击历程的多阶段耗能率变化.研究结果表明:冲击跨支撑绳拉力明显高于边跨;冲击跨网片内力最大,两侧网片内力急剧衰减,呈高斯型衰减分布;随着系统跨数增加,落石冲击变形极值变化较小,但变形时程变化差异较大;内力衰减变化明显,7跨模型中,支撑绳内力衰减超过了50%,网片内力衰减了40%,冲击力衰减了14%;随着系统传播距离的增加,网片、减压环以及钢柱的耗能减少,钢丝绳和其他摩擦耗能增加,第1、2阶段耗能增大,第3阶段耗能减小.     

SA级外悬式钢护栏立柱柱脚强度研究

随着我国公路技术标准的不断提升,公路改扩建项目越来越多,许多老桥桥面宽度已无法满足现行规范要求。通过将型钢护栏立柱外悬于桥面外侧的设计,解决老桥桥面宽度不足的问题。通过计算机仿真分析、实车足尺碰撞试验等方法验证了外悬式护栏立柱柱脚强度。该护栏型式还可改善小曲线半径路段由于路侧横净距不足造成的视距不良,提升道路的通行能力及行车安全性。     

杭州湾跨海大桥钢箱梁耳板模型试验研究

对杭州湾跨海大桥钢箱梁耳板式索梁锚固结构进行了1∶3缩尺模型试验,并通过模型试验和仿真分析相结合,研究大跨度钢箱梁斜拉桥中耳板式索梁锚固结构的应力分布、传力途径、安全性能和使用性能。研究结果表明,该桥的耳板式索梁锚固结构传力可靠,构造合理,是较为理想的索梁锚固形式。     

桩板结构路基桩-土工作特性

为了掌握在列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的工作性状, 以遂渝高速铁路为背景, 通过室内大比例动态模型试验, 加载频率为5 Hz, 激振20万次, 研究了桩板结构路基桩-土工作特性变化规律。试验结果表明: 在荷载激振1万次后, 动位移幅值、桩身轴力、桩间土动应力随着振动次数的增加几乎不变, 桩-土共同作用趋于稳定; 桩间土的动应力沿深度近似呈“K”形分布, 与土体相比, 桩分担了大多数动力荷载, 激振位置对动应力有影响; 桩基加深了基床的动力影响范围, 改善了路基土体的受力状态。     

钻根水利枢纽工程消能防冲试验研究

消能防冲的设计是值得重视的问题,它关系到建筑物的安全及下游河床河岸的稳定。闸下冲刷破坏较普遍,消能防冲设计条件选择不当是原因之一。通过1∶50的水工整体模型试验,对钻根枢纽泄洪冲沙闸的布置进行了深入的试验研究,不仅较好地解决了泄洪消能问题,简化了结构布置,而且节省了工程量,改善了流态和冲坑形态。     

镍铁渣加筋路堤填筑方法及足尺试验

通过室内试验和现场足尺试验研究了镍铁渣加筋路堤的填筑方法及应用效果。首先,通过现场取样测试了广青镍铁渣的化学成分、环境影响特性及其工程材料特性。其次,提出了基于土工格栅加筋和改性土包边的镍铁渣路堤断面形式,总结了施工工艺。然后,开展了镍铁渣加筋路堤现场足尺试验,获得了镍铁渣加筋路堤施工期及工后的沉降量、水平位移、土压力及孔隙水压力的变化规律曲线。结果表明:土工格栅加筋填筑后的镍铁渣密度为1.76～1.88g·cm^-3,平均压实度可达93.0%。各层镍铁渣的沉降主要发生在施工期,工后沉降和沉降速率均较小。施工期最大沉降为26.24mm,发生在路堤中部第2层镍铁渣处,小于预测值40.60mm;实测路堤总沉降最大值为55.51mm,小于预测值73.50mm。上路堤施工导致第5层镍铁渣局部产生了29.64mm水平位移,但工后各层镍铁渣的水平位移几乎为0。各层镍铁渣底的土压力呈阶梯形变化,土压力实测值与理论值吻合较好;上路堤施工对第4,5层镍铁渣影响较大,可在下路堤顶面以下1.5m范围内增设土工格栅。厂区重车荷载传递到各层镍铁渣底的附加应力较小,路堤安全稳定性较好。上述研究...     

装配式PC箱梁刚度退化及识别的足尺试验

为了明确装配式预应力混凝土(PC)梁刚度在损伤状态下的退化规律,针对3片30m预应力混凝土箱梁开展了足尺模型试验研究。首先,建立了损伤梁的结构静动刚度识别模型,基于跨中挠度提出了结构等代静刚度计算式,基于自振频率提出了结构等代动刚度的计算式;其次,对足尺箱梁进行了多工况的静力逐级加载和动力交替试验,分析了箱梁裂缝、挠度、频率等特征参数随荷载的演化规律,研究了损伤状态对箱梁特征参数的影响;再次,通过有限元模型修正给出了箱梁动刚度衰减系数,研究了结构静动刚度随损伤状态的衰减规律,分析了静动刚度差异的原因;最后,建立了结构静动刚度衰减系数和裂缝特征参数之间的经验回归式,并与现有研究成果进行了对比。结果表明:初始损伤状况对箱梁受荷后的裂缝统计分布特征参数有一定影响;箱梁开裂后在相同荷载下的结构等代静、动刚度衰减程度并不相同,其中最终的静刚度衰减系数为0.30,最终的动刚度衰减系数为0.80;足尺梁与室内缩尺模型梁的静刚度衰减系数并不相同。所提出的静、动刚度衰减公式较为简洁,可用于实际损伤箱梁的结构性能评估。     

基于模型试验的重力式锚碇极限承载性能研究

锚碇结构作为悬索桥荷载传递的终端,其承载能力和可靠性至关重要.重力式锚碇因其对周围环境的依赖性低,适应范围较广,常作为大跨度悬索桥锚碇的选型.因此,针对重力式锚碇承载性能的研究至关重要.以云南省某特大桥宣威岸重力锚工程为依托,根据《公路悬索桥设计规范》和《公路桥涵与基础设计规范》中关于重力式锚碇的评价指标,通过模型试验...