杭州湾跨海大桥水中低墩区钢管桩设计

结合杭州湾跨海大桥水中低墩区自然环境条件,对该区域桥梁钢管桩设计思路做了较详细的说明,包括从钢管桩设计方案的选择到钢管桩细部构造的设计思路,结构受力的理论计算,施工、制造工艺水平等方面。     

杭州湾跨海大桥总体景观设计

杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的海湾大桥,对于这样一座世纪大桥,已不能仅仅满足于其交通功能,还必须对大桥的总体线形、桥型、桥梁的色彩、夜景、桥面系等景观因素开展全面的研究和设计工作,从而使杭州湾跨海大桥成为内优外美的精品工程和景观工程,与世界最长海湾大桥的地位相称。本次设计导入了景观设计的理念,将工程设计与景观设计相结合,对大桥工程开展了全方位的景观设计。     

桁架式模板的设计

介绍了桁架式模板在杭州湾跨海大桥Ⅳ合同现浇墩身施工中的运用,及桁架式模板在混凝土结构物施工中的优势,并对桁架式模板及传统的体内拉杆模板的优缺点进行了比较。     

杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁预制混凝土浇注的施工控制

70 m预制箱梁截面高、体积大,腹板为斜腹板,如何保证腹板外观颜色一致及下梗肋及附近的混凝土振捣密实难度较大,除对模板及混凝土有较高的要求外,浇注及振捣方法更为重要。本文重点介绍了箱梁混凝土的浇注及振捣方法。     

杭州湾跨海大桥70 m箱梁架设施工技术研究

介绍了杭州湾跨海大桥70 m箱梁架设施工过程中所采取的施工方法及关键的施工技术。     

超大型轮胎式搬运设备走行道路结构及对地基基础的影响分析

在杭州湾跨海大桥50m/1430t箱梁的整体预制、梁上运梁架设施工中,采用了两台800t轮胎式搬运设备进行箱梁的场内搬运施工。本文在确定预制场最危险区域的基础上,对运梁通道结构方案进行了检算,并分析了搬运机工作对制梁台座、存梁台座地基基础的影响。     

杭州湾跨海大桥对华东交通物流的影响

一、大桥的基本情况 杭州湾跨海大桥全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里每小时，总投资约107亿元，设计寿命100年以上，2003年6月8日正式奠基，计划于2008年建成，2009年全线通车。大桥北面连接浙江加兴海盐，南面连接宁波慈溪，大桥两岸连接线工程总长84．4公里，投资52．1亿元，其中北连接线29．1公里，南连接线55．3公里。大桥和连接线总投资约160亿元。大桥长度超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是世界上建成或在建最长的跨海大桥。     

杭州湾跨海大桥1430t／50m超大型箱梁预制工艺

本文针对杭州湾跨海大桥X标1430t／50m超大型箱梁预制总体施工方案、梁场规划、大型临时设施、模板工程、混凝土工程、预应力工程、钢筋工程和箱梁地面运输，介绍箱梁预制过程中各主要分项工程的施工方法、工艺和体会。     

芦洋跨海大桥桥式方案研究

在对芦洋跨海大桥的建设规模，桥址区域的地形地质条件和建设分期实施的特点进行综合分析的基础上，提出了“单向三车道公路桥＋双线铁路桥＋单向三车道公路桥”和“单侧双向六车道公路桥＋单侧双线铁路桥”两个桥渡方案，并对“非通航孔，主通航孔（5000吨级航道）及辅通航孔（1000吨级航道）”三种不同情况的桥型结构形式进行了研讨，提出了相应的桥型结构方案。     

泉州湾跨海大桥A1标首个承台开始施工

<正>泉州湾跨海大桥A1标第一个承台目前已开始施工,标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。此次施工的承台是南岸浅水区引桥N006#墩右幅承台,承台尺寸为7.3 m×7.3 m×3.0 m,承