杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥初步设计简介

杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥下部结构采用打入式钢管桩基础，梁部结构为四组双排单层贝雷桁架，桥面采用钢板加劲肋体系。文章较为详细地介绍了施工栈桥在浪高、流急、地质恶劣条件下的设计计算过程。     

路桥建设大批承建项目赢得业主高度赞扬和嘉奖

2005年，路桥建设承建的杭州湾跨海大桥N合同、东海大桥、沪蓉西16标、盐通项目、黄延项目、尉许路路面3标、宁淮3合同、苏通大桥A3＋A5标、京沪15合同、黄埔大桥S11合同、沪杭拓宽工程204合同、湖南常吉24标、广西南百路5标等一大批在建项目，在业主、地方政府、总监办等机构组织的各种劳动竞赛或评比中获得高度赞扬和嘉奖。据不完全统计，各项目累计获表彰32人次，奖金约820万元。这是全体员工努力奋斗的成果。业主对路桥建设履约能力的信任，不仅为我们带来了良好的经济效益，而且为我们赢得了更多的发展机遇。     

我国又一特大型跨海大桥——浙江象山港大桥合龙

<正>我国又一座特大型跨海大桥——浙江省宁波市象山港大桥近日顺利合龙。象山港大桥及接线工程是浙江省公路水路交通"十一五"期间规划建设的沿海高速公路(甬台温复线)重要组成部分,项目与规划建设的浙江沿海高速公路相连,全长约47 km,总投资68.867亿元。象山港大桥也是目前浙江省主跨最大的斜拉桥,大桥长1 376 m,主跨688 m,按100 a寿命设计,双向4车道,设计时速100 km。     

厦漳跨海大桥斜拉索制造顺利完工

2012年5月17日,福建厦漳跨海大桥工程斜拉索制造胜利完工。该项工程由重庆万桥交通科技发展有限公司承担完成。厦漳跨海大桥工程起于厦门海沧区青礁,横跨九龙江入海口,止于浮宫后宅处。大桥全长11.7 km,按双向6车道高速公路标准建设,设计时速100 km/h,桥宽33 m。其中北汊主桥为该项目的主     

跨海大桥设计应考虑的问题

随着内地高速公路建设已局部形成规模，目前跨海大桥的建设已经越来越多，桥梁建设的港口化已越来越突出，跨海桥梁的设计参数（如波流力）、桥墩防船舶撞击方案、结构耐久性等一系列新问题摆在桥梁设计人员面前。如何正确考虑这些问题，对桥梁的工程投资控制和今后养护管理都有着密切关系。这里主要结合舟山大陆连岛工程金塘大桥设计的情况，介绍跨海大桥设计应考虑的问题。     

外加电流阴极保护技术在跨海大桥索塔基础中的应用

以泉州湾跨海大桥主桥索塔基础承台底层钢筋进行外加电流阴极保护为例,通过对外加电流阴极保护技术的作用机理、系统设计和系统安装的介绍,为海洋环境桥梁潮位变化区砼中钢筋防腐保护工作提供参考。     

大体积混凝土裂缝原因分析及控制措施

大体积混凝土的温度变化导致混凝土产生裂缝,是混凝土工程施工非常棘手的问题,对此人们进行了大量的研究,在施工阶段的温度控制和限制产生裂缝方面也取得了一些进展.本文结合杭州湾大桥的实际情况,分析了产生裂缝的原因,并提出相应的防止措施,取得了很好的效果.     

集美大桥以“厦门速度”合龙

2008年5月5日中午,随着厦门集美跨海大桥第2345片箱梁的拼装就位,全长超过8km的大桥主线桥顺利实现合龙。集美大桥贯通后,建设单位将加速进行配套设施建设,以确保大桥2008年7月正式通车。     

广东海事：安全优质服务港珠澳大桥建设

2009年12月15日开工的港珠澳大桥,是连接香港、珠海和澳门的大型跨海桥梁,投资总额逾700亿元,全长约56公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35．578公里．其规模更将超越现世界上最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥,建成后将不仅仅只是世界最长的跨海大桥,多方面标准在中国都是首屈一指,将真正堪称“中国第一桥”。     

杭州湾跨海大桥钢板桩围堰设计与施工

针对杭州湾跨海大桥复杂的地质、水文条件,介绍了承台钢板桩围堰的设计与施工过程,以及相关的注意事项。施工实践表明,此方案合理可行且对今后类似工程具有借鉴意义。