全文获取类型
收费全文 | 20171篇 |
免费 | 967篇 |
专业分类
公路运输 | 7881篇 |
综合类 | 6650篇 |
水路运输 | 1571篇 |
铁路运输 | 4081篇 |
综合运输 | 955篇 |
出版年
2024年 | 185篇 |
2023年 | 546篇 |
2022年 | 618篇 |
2021年 | 579篇 |
2020年 | 402篇 |
2019年 | 415篇 |
2018年 | 212篇 |
2017年 | 422篇 |
2016年 | 403篇 |
2015年 | 679篇 |
2014年 | 1388篇 |
2013年 | 1159篇 |
2012年 | 1129篇 |
2011年 | 1257篇 |
2010年 | 1296篇 |
2009年 | 1282篇 |
2008年 | 1149篇 |
2007年 | 1076篇 |
2006年 | 1042篇 |
2005年 | 1008篇 |
2004年 | 819篇 |
2003年 | 880篇 |
2002年 | 673篇 |
2001年 | 589篇 |
2000年 | 445篇 |
1999年 | 272篇 |
1998年 | 194篇 |
1997年 | 189篇 |
1996年 | 214篇 |
1995年 | 189篇 |
1994年 | 99篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 80篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 781 毫秒
191.
既有线提速路基动应力分析 总被引:13,自引:6,他引:7
通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公式推算出的提速后路基动应力与实测值接近。在既有线提速改造中,重点应消除路基病害,提高基床特别是基床表层的强度和稳定性。 相似文献
192.
以激励理论、政府规制理论及中间组织理论为依据,深入探讨了市场机制即企业自发行为,及以政府、行业协会为代表的外部规制力量在物流企业信用治理方面的作用和局限性,结合国内物流业信用现状,提出一种合同治理与外部规制相结合的较为理想的第三方物流信用治理模式,并就加快该信用治理体系建设提出若干对策建议。 相似文献
193.
主要对高填方路基自身沉降的原因进行了理论分析。采用Ven Der Poel模型,将填料视作由非均质的不同质点所组成,既能反映蠕变规律,又能反映瞬时的弹性性质。通过对填料的粘弹特性分析比较,得出了只有考虑土和碎石混合料的粘弹特征后,计算所得到的填筑体沉降量才比较符合实际情况的结论。 相似文献
194.
公路是国民经济的重要命脉,从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看,常见的道路病害是:路面在台背回填处出现沉陷或断裂,车辆通过台背回填处跳车。文章对路桥过渡段的差异沉降进行了分析,并初步提出一些处理措施。 相似文献
195.
196.
提速线路旁深基坑施工的路基防护 总被引:1,自引:0,他引:1
在提速线路和高路堤旁开挖深基坑及施工墩台对既有路基稳定性的影响,是工程施工中首要解决的问题.此文结合津浦线澥河大桥护孔工程深基坑钻孔桩支护的成功经验,探讨了路基防护的措施. 相似文献
197.
不发地质条件下隧道施工措施 总被引:3,自引:0,他引:3
杨旭升 《铁道标准设计通讯》2001,21(5):32-33
介绍马道子隧道(永平端)洞口段不良地质引起的隧道初期及二衬砌发生不均匀沉降情况以及施工中采取的解决措施。 相似文献
198.
199.
200.
以长沙市营盘路湘江隧道东岸并行立交段施工为研究对象,对浅埋条件下并行立交隧道施工安全性进行三维数值模拟分析。研究结果表明:隧道施工结束后地表沉降最大值为39.66mm,并位于隧道上下立交区域,地表沉降不能满足安全要求,还需对地表采取加固措施,如采取地表锚杆、地表袖阀管注浆或旋喷桩加固;下部隧道初期支护变形及受力受上部隧道施工影响不大,安全系数均大于1,结构能满足安全要求,但施工中仍不能忽视对初期支护变形及内力的监测,视情况采取加固措施,或改变施工工艺,如可以先行贯通下部隧道二次衬砌。其研究结果可为类似地质条件和施工方法的同类工程提供借鉴。 相似文献