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431.
陈广利 《广东交通职业技术学院学报》2006,5(3):17-20,24
高速公路软基处理的方法很多,各种处理方法都有它的优越性和局限性。如何选择适宜的处理方案,并进行合理的施工,是降低工程造价成本和提高工程质量的必要保障。文中以广东省新台高速公路为实例,从具体的地质条件、加固要求、工期和处理单价等各方面综合考虑,对几种常用高速公路软基处理方法进行方案比选。最终确定本工程处理方案,采用袋装砂井 真空堆载预压(超载预压)、袋装砂井 土工格栅、粉喷桩 土工格栅加筋、CFG桩 砂桩等对其进行了综合治理,并分析了各处理方法施工过程中面临的问题,提出了处治对策。 相似文献
432.
为探索采用微波技术修复软土路基,文章针对不同微波加热时间下软黏土的物理力学特性开展研究,结论如下:(1)微波加热时间越长,土样界限含水率越低,且微波加热前期的效果强于后期;(2)微波加热可以显著降低黏土的膨胀性,且微波加热时间越长,土样的膨胀率越低;(3)微波加热可以提高黏土的抗剪强度,随着微波加热时间的增加,土样的直剪强度与内摩擦角逐渐增大,粘聚力逐渐减小。 相似文献
433.
道路作为结构物在自然环境中需要经历干湿循环作用,干湿循环作用发生时,道路结构材料经历水分的失散和饱和,会产生结构松散进而影响材料的路用性能。文章主要研究工业固废材料-煤矸石用于路基填筑时在干湿循环作用下材料的强度、承载能力、抵抗变形能力的变化规律。研究成果对于工业固废应用于路基材料具有一定的借鉴意义。 相似文献
434.
435.
阐述了动态变形模量Evd的检测方法和工作原理,并通过Evd与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在Evd检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明Evd检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面适用性较好,能够做为一种简易手段应用于公路工程质量检验。 相似文献
436.
路基排水设计是公路设计中的重要内容,因其理论计算相对繁琐,设计中大多省略理论计算过程,仅结合经验确定相应的排水设施形式及尺寸。对于降雨量较大地区的重难点项目,可能造成部分路段路基排水设施形式及尺寸不合理,从而出现排水不畅,威胁路基安全。对路基排水设计计算步骤进行简要梳理,并根据现有的排水理论计算公式,结合案例,对路基排水进行理论计算,使路基排水设计趋于合理,避免因排水问题引发安全事故及地质灾害。 相似文献
437.
依托浩吉铁路路基工程,探讨粉细砂路基的工程灾害机理,并通过掺加水泥改良其压实性能,对改良的粉细砂路基内部的变形和竖向应力进行监测,分析了沉降及其空间应力分布特征。结果表明:粉细砂路堤存在压实性欠佳、振动强度衰减及边坡易失稳等问题,通过掺加水泥可以提高其压实性能,其水泥/粉细砂的最优配比为5%;竖向沉降随深度的增加总体上逐渐降低;竖向应力随时间变化不大,且随着深度增加总体上逐渐增大,除基床表层以外,基床底层和基床以下路堤区域均低于理论自重应力值;水平方向,对称位置处竖向应力差异较大,揭示了路基内部应力分布复杂的不均匀特征。 相似文献
438.
高速公路建设过程中,沿线拆迁产生大量的建筑垃圾,对建筑垃圾的回收利用,不仅能节省工程造价、节约自然资源,海能解决因建筑垃圾堆放产生的环境问题,保障高速公路建设的可持续发展。建筑垃圾主要由砖块、混凝土快、碎石等组成,是很好的路基填筑材料,经过简单的分选、挑拣,直接用于高速公路路基填筑。建筑垃圾颗粒大小不一,需要进行破碎,提出建筑垃圾在路基填筑层位采用羊足碾碾压破碎,结合振动碾压和铁三轮静压,实现建筑垃圾路基碾压密实。建筑垃圾有卡车运至路基填筑现场,现场松铺厚度不超过40 cm,倾倒后采用推土机由前向后倒退摊铺,尽量将大颗粒建筑垃圾铺在下部、细颗粒建筑垃圾铺在上部,先采用21 t羊足碾碾压6-10遍,保证路基表层颗粒粒径不超过10 cm;21 t振动压路机碾压3~6遍、22 t铁三轮压路机碾压3遍.提岀建筑垃圾路基质量控制指标和检测方法。 相似文献
439.
440.