基于蠕变试验路堤工后沉降的数值模拟

研究目的：为了保持轨道的平顺性和稳定性，高速铁路要求路堤的工后沉降为零沉降，而红层属于C类填料，易崩解、软化，此研究为了验证将红层粉碎后作为高速铁路路堤填料的可行性。 研究方法：将红层填料经过粉碎（小于2mm以下），同时将试样的密实度提高到95％，对试样采用逐级单轴加载，每一级加载为一个月左右，直到试样破坏；同时以逐级加载的压缩蠕变曲线试验结果为基础，对蠕变曲线的减速段采用K—K—H模型进行拟合，根据拟合的结果，采用数值模拟对填筑高度为10m路堤的工后沉降进行了预测。研究结果：由数值模拟结果知，路堤顶部的一年工后沉降为4mm，并在40d左右达到稳定状态。 研究结论：其结果论证了采用红层作为填料经过一定的施工工艺后能满足路堤工后零沉降的要求。     

论路堤对桥台的压力

迄今，计算路堤对桥台压力的现行方法仍然基于攻粒体极限平衡理论的假设，本研究工作中所发现的许多重要因素和现象表明它已超出了这一传统概念，通过试验研究，提出了建议的路堤对桥台压力的计算图式，已知的一些路堤对桥台恒压力的实测结果证实了建议的计算图式是有道理的。     

微型桩加固铁路路堤

一段铁路路堤长期沉降，这种慢性病害的维修和进度缓慢造成的代价是昂贵的。加拿大首次使用了一种微型桩加固路堤。这各施工方法的设计使路堤在施工期间尽量不损坏路堤并且保证列国正常运行。处理后没有观察到明显的下沉和水平移动。     

高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析

该文总结了高等级公路低路堤设计中所涉及各方面的影响因素及合理的设计方案,对于在有效减小路基填土高度、节省土地资源的同时,能够保证路基强度与稳定性的措施进行了详细叙述,为高等级公路低路堤的实际工程应用提供了一定的参考.     

高速公路填石路堤施工工艺

针对由于填料粒径大、颗粒不均匀而给填石路基的质量检测带来较大困难的情况．结合南京绕越高速公路东南段工程施工，对填石路基的特点、施工方法、检测控制进行阐述，通过对试验数据的统计和分析表明。用沉降差检测配合外观检查的双控方法，可实现对填石路堤压实质量的有效控制。     

石灰桩整治阜淮线膨胀土路基病害

本文介绍阜淮线膨胀土路基病害的石灰桩加固及综合治理方案。     

王法长的专业置换理念

有出售二手车意愿的乘用车用户大多存在着诸如担心旧车评估时会夸大旧车、旧车评估时会被压低价格等问题。如果用户的这种心理不被突破，刚刚启动的二手车市场的信心就将很难建立，甚至会延缓“黄金期”的到来。但这一点，目前正在被一汽丰田二手车悄然改变。