湖区软基地段斜坡高填路堤的稳定性研究

随着社会的不断进步和经济的快速发展,公路建设越来越多,人们也越来越重视路堤的稳定性。由于路堤是路基的主要结构形式之一,路堤的稳定与沉降关系到路堤是否能完成其预定功能的重要条件,也是路堤设计的主要内容。特别是对于软基地段斜坡的高填路堤,更要高度重视,加强对边坡的稳定分析,采取合适的加固措施,结合相关的理论方法,合理、经济地选择治理方案,正确分析高填路堤的破坏形式及影响因素等。就主要以实例,介绍了湖区软基地段斜坡高填路堤的稳定性研究。     

强夯置换法在桥基加固中的应用

从强夯置换法在桥基中加固机理,施工工艺,质量检验几方面进行了分析与探讨。旨在与同行进行业务交流,进一步确保桥梁桥基质量。     

江苏淮安地区高速公路低路堤应用的关键技术

系统研究高速公路低路堤方案的优缺点;分析了高速公路低路堤方案的影响因素,主要有技术控制因素、社会经济因素、交通安全因素和景观环境因素;针对江苏淮安地区的实际情况,提出了应用低路堤的工程措施。     

公路路基施工技术

工程概况某高速公路路基宽24.5m的一级公路断面:中央分隔带宽2.0m,路面宽2×10.5m,土路肩宽2×0.75m,车道宽4×3.75m,左侧路缘带宽0.5m,非机动车道宽2.5m,行车道横坡单向1.5%,土路肩横坡2.5%。现针对该高速公路的路基及其路堤施工技术进行深入探讨。路基填料选取及其压实技术本项目各种技术指标要求均按照公路技术标准执行。路基填料应因地制     

高速公路高填石路基碾压试验研究

引言 高填石路堤的特点 路基的整体稳定性和变形条件是保证公路工程质量和路面耐久性的基本前提,而高堤石路堤的整体稳定性和变形又有其独有的特点：     

高路堤软基深部变形机理及位移响应规律

路基填筑不断增加的上部荷载超过软土上覆＂硬壳层＂极限应力,致使硬壳层应力扩散作用失效,软土地基强烈受压发生不排水固结,压缩量大,为路基提供了较大变形空间,导致高路堤发生推移式滑动鼓胀变形。必须停止路基填筑,立即实施抗滑桩对软土路基进行支挡防护。桩的位移结果表明：桩身已开始受力,变形小幅增加后趋稳定,累计位移量可控。     

柔性桩承式加筋路堤荷载传递的改进

在文献[1]的基础上,考虑了柔性桩承式加筋路堤中加筋体上下摩阻力,然后对柔性桩承式加筋路堤的荷载传递的理论分析进行了改进,最后得到了桩土应力比和桩土差异沉降的计算式。本文理论计算值与工程实例实测值对应很好,且网上网下桩土应力比能反映出加筋垫层网材的拉膜效应作用。因此,本研究能为柔性桩承式加筋路堤的设计及施工提供一定的参考。     

桩承式路堤桩帽顶面土压测试代表性分析

准确获取桩帽顶面的土压力是评价桩承式路堤土拱效应的关键,而如何量化分析桩帽顶面点式土压测试的均值代表性往往被忽视。建立了单桩加固范围的三维有限元模型,提出土压测试代表性系数λ,探讨平面布桩、传感置换率α、路堤填高H_e及刚度等对桩帽顶面土压测试代表性的影响。结果表明,桩承式路堤桩帽顶面土压力不均匀分布特征显著,导致点式土压测值的均值代表性较差。λ对H_e及α的变化较为敏感,α及H_e越小时,点式土压测值的均值代表性越差;H_e较大时,λ对路堤填土刚度的变化不敏感。改变布桩的平面几何数值时,λ仅与桩帽直径相关,而与桩间距无关。新型分布式光纤土压测试方法的提出,有助于提升桩帽顶面土压测试的准确性。研究成果可为土压测试代表性研究提供一定参考。     

铁路客运专线软弱地基低矮路堤采用无梁板桩柱结构技术研究

研究目的：通过全面研究，提出软弱地基低矮路堤采用无梁板桩柱结构，保证结构可适应有碴及无碴轨道，达到结构沉降可控，施工方便，造价经济的目的。 研究方法：根据相关规范和规定，分析了既有特殊路基和桥梁结构工程，研究了各种构造的优缺点，针对客专拟定可直接用于工程的软弱地基低矮路堤的无梁板式桩柱结构设计参数，采用空间计算模型分析该结构在静力和动力情况下的各项性能指标。 研究结果：经静力检算该结构板内力及应力均较小，支撑无梁板采用预制预应力混凝土管桩可行，结构设计按构造布设钢筋即可。经车线结构的动力分析表明该结构可以满足高速行驶列车安全、平稳、舒适性的要求。 研究结论：无梁板桩柱作为软弱地基低矮路堤结构可以满足有碴或无碴轨道结构的要求，工程沉降达到可控，技术成熟，施工不必碾压路基，简化了施工环节，方便、环保、节约土地，它的推广应用必将具有良好的社会及经济效益。     

青藏铁路厚层地下冰路堤施工综合技术

详细介绍青藏铁路厚层地下冰地段路堤填筑及路堤防护、排水、过渡段综合施工技术,通过采用通风管和片石两种方式成功地解决路堤堤身热量的散失问题,从而提高基底的冷却量,维护基底多年冻土的稳定。另外,通过碎石及抛片石护坡、U形水沟以及挡水埝等路堤防护及排水工程的施工,有效地解决路堤的热融问题,减少路堤下多年冻土上限的变化幅度,改变路堤下多年冻土人为上限的状态,提高路堤的稳定性。