旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面设计与施工

省道S231线(原省道汕凤线)K44+000～K48+575段是潮州市区进出口北向主干道,随着公路交通量和汽车载重量的日益剧增,原路面已不堪负荷,需要大修改建。介绍此路段旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面的设计与施工过程。     

浅述彩色路面的试验和应用

彩色路面作为城市景观道路的一个重要组成部分，在国内外都有广泛应用。彩色路面微表处是近年在欧洲应用的一种彩色路面施工新技术。它采用改性乳化树脂作为粘结料，级配彩色骨料为集料，配以颜料及添加剂，使用专门摊铺机进行施工。中主要针对材料选择，混合料设计及施工等方面进行了较详细的介绍。     

微表处在高速公路沥青混凝土路面维修工程中的应用

结合我国某高速公路沥青混凝土路面维修工程，针对不同的路面病害，分析病害成因，制定相应的维修方案，并着重介绍了微表处的施工和使用情况。维修路段近3年的使用效果表明，微表处有卓越的抗滑性能、封水效果和较长的使用寿命，可以满足高速公路沥青混凝土路面维修养护的需要，但使用前要对原路面的病害进行彻底处理。     

考虑水平荷载作用的大跨径钢管混凝土拱桥稳定分析

浙江淳安南浦大桥为大跨径中承式钢管混凝土桁式拱桥,矢高60m,跨径308m,桥宽12m,宽跨比较小,该桥的面外稳定是桥梁安全性的关键。在水平荷载(包括风荷载和水平地震荷载)作用下,拱桥的面外稳定更引起设计者的重视。采用ANSYS有限元分析软件,考虑几何非线性,探讨了不同量值水平荷载对该桥施工最不利阶段和成桥阶段的面外稳定的影响,为此类桥梁的设计施工提供参考。     

微表处在高速公路隧道中的应用

介绍浙江金丽高速公路金华段隧道微表处工程施工，隧道水泥混凝土路面的拌和料配合比设计、施工和使用情况，经过通车使用表明，微表处抗滑性能和密水性效果优良，与原路面粘结牢固，在高等级公路隧道水泥混凝土路面上可以用微表处罩面。     

微表处技术在农村公路中的应用

根据微表处技术的主要特点,将乳化沥青微表处技术应用于农村公路养护,并依据实体工程的材料特性进行微表处混合料配合比设计.     

微表处路面使用状况调查与分析

通过不同使用年限微表处路面、普通密级配混凝土路面等10个路段的试验，测试了各路段的路面构造程度、摩擦系数、病害类型以及行驶车辆内外噪音，得出了微表处路面路表特性和使用性能的衰减规律：随着使用年限的延长，路表构造深度有不同程度的下降，使用3年后的微表处路面构造深度与采用AK-13的抗滑表层相当；摆值摩擦系数随年限的增长没有明显衰减；微表处路段的车内外噪音相比于普通路段都有一定程度的增大，且车内噪音与路表的构造深度具有良好的线性关系。接着，通过测试和调查结果分析发现，表面的磨耗损失、轻微程度的泛油、施工不均匀以及级配控制的不严格是导致微表处路面使用性能衰减的主要原因。最后，从原材料、施工要求等方面，提出了对微袁处技术进一步发展具有指导作用的建议。     

稀浆混合料拌和仪在微表处混合料可拌和时间研究中的应用

针对现行规范中手工拌和确定微表处混合料可拌和时间的不足,研发了稀浆混合料拌和仪。采用手工拌和与机械拌和的方式进行了稀浆混合料的拌和试验,试验结果表明两种方式获得的可拌和时间具有良好的线性关系,机械拌和在试验结果的稳定性和可靠性上优于手工拌和,建议采用机械拌和时的微表处混合料可拌和时间应大于150 s。最后,利用拌和仪分析了集料的洁净程度、外加剂、水泥剂量、用水量等因素对微表处混合料可拌和时间的影响,得出细集料亚甲蓝值对拌和时间影响显著,应尽可能的降低细集料含泥量;Al2(SO4)3对拌和时间的延长存在最大有效剂量,需根据实际确定;水泥用量对不同混合料体系拌和时间影响不同;水量对混合料的拌和状态的调节有限。     

浅析微表处混合料的配合比设计

微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修中有着广泛的应用前景。文章结合国内外的有关试验规程和文献，以陕西高速集团专项路面工程西潼高速公路微表处养护施工项目为依托，通过室内实验对微表处材料的选择、混合料的配合比做了较全面的分析和研究。     

港口信息系统集成与港口现代化信息网络

文章在分析港口信息特征的基础上，借鉴国际上港口信息网络建设的经验，探讨了港口信息化建设的问题。