基于图像处理技术的低噪声微表处纹理与噪声评价

分析了路面微表处噪声产生机理，设计了5种低噪声微表处，并与普通微表处进行对比，测试了不同微表处的构造深度及其噪声值；基于数字图像处理技术构建微表处纹理三维模型，挖掘相关纹理参数以评价不同微表处的构造和噪声特性；提出凸峰分布概率、凸峰面积占比2种路表纹理参数，并分析了该参数与室内噪声的相关性。分析结果表明：与普通中值级配微表处相比，低噪声级配微表处可降低噪声约3.1 dB;橡胶粉通过提高微表处的弹性和吸声特性降低表面构造和摆值，且掺入中值和低噪声级配微表处可分别降低噪声2.0与6.3 dB;水性环氧树脂通过改善微表处施工和易性，减少路面宏观纹理，且掺入中值级配的微表处能实现与低噪声级配微表处相似的降噪效果；基于表面纹理三维模型计算的像素差平均值与微表处的实际构造深度呈显著的线性关系，相关系数为0.94;中值级配和低噪声微表处的凸峰高度分布分别表现为一次函数和正态函数，级配的调整可显著减小低高度凸峰的分布率，且低高度的凸峰数量增加可丰富细观纹理，进而得出凸峰分布概率能够量化微表处纹理的分布特性；凸峰高度0.25 mm是各种微表处凸峰高度分布曲线的拐点，与所有凸峰高度的面积占比相比，凸峰高度...     

沥青路面修补处产生不平整的原因及处理措施

介绍了沥青混凝土路面修补处产生不平整的原因以及处理措施。     

夏日夜间行车三大忌

进入夏季以来,由于白天太阳暴晒,天气闷热,机动车辆大都选择在夜间行驶,特别是长途运输车辆驾驶人白天怕热休息,天黑天气凉爽时才赶路,另外夏日天黑时路面非机动车和行人的流量也相对高于白天。据统计,夏日19时至24时路面上的机动车流量和非机动车行人的流量要高出白天的2—3倍,纵观交通事故的各类成因,劝君夜间行车切记以下三大忌:     

微表处条带式施工在路面车辙处理中的应用

结合微表处条带式施工在连徐高速公路路面车辙处理中的应用,较详细地阐述了路面车辙病害成因、维修方的选择、原材料的选择与配合比设计、条带式施工及质量控制等。     

纤维微表处的路用性能验证

微表处作为一种快速高效的路面修补技术近年来已得到越来越多的应用,但同时也发现了它的许多问题,如抗松散性差,填补车辙用的微表处本身容易出现车辙等.针对这些问题,许多研究人员采用在微表处中添加纤维的方法来改进微表处的性能,而该文则是通过肯塔堡飞散试验和改进的车辙试验来验证纤维微表处的路用性能.     

微表处车辙填充施工问题探讨

通过分析车辙形成的横断面形状,给出用于确定参数设置的简便、实用的计算方法;通过分析填充面的变形特点,提出填充混合料应与一般微表处混合料有所不同,并给出车辙填充混合料矿料级配以供参考.最后介绍了不同车辙摊铺箱的施工效果与特点.     

关于中海与中船岸线衔接处若干情况的探讨

为支持上海市举办2010年世博会,遵循上海市城市总体规划,中海集团、中船集团在长兴岛修建基地码头,以充分利用国家宝贵岸线资源,提高岸线利用率及使用灵活性为原则,从多个角度对该段衔接处的岸线规划情况进行多方案深入探讨,以期求得岸线最佳使用效果,供有关部门决策参考。     

彩色乳化沥青微表处施工工艺及质量控制

为了研究各项材料性能、施工方式对彩色微表处技术的具体影响,提升彩色微表处技术的施工质量,在总结彩色乳化沥青微表处的技术特点与优势的基础上,提出了彩色乳化沥青微表处技术的材料技术指标要求,并结合以往实体工程经验,确定了彩色微表处的施工工艺及质量控制措施,给出了保养建议。结论显示,符合本文所述要求进行选材与施工的彩色微表处具有防滑耐磨、成本低廉、施工便利及开放时间短等优点。因此,通过研究总结所提出的技术指标要求,可为今后彩色乳化沥青微表处技术的推广应用积累丰富经验。