做实做优各项工作着力开拓发展新局面

本刊2012年度编委会会议于3月16日在北京召开。会议由编委会常务副主任郭建平主持，国资委办公厅保密档案处李向群调研员出席会议并讲话，编委会主任李亚平，编委会副主任周艳、潘欣出席会议，14名编委参加了会议，编辑部同志列席了会议。     

改性乳化沥青对微表处混合料性能的影响

微表处对防止路面松散、延缓路面老化、提高路面摩擦和弥补路面微小的缺陷有着良好的效果,在路面养护工程中得到广泛的运用.然而,现有设计指南中评价微表处路用性能的试验手段与实际情况差异较大,影响了微表处技术的应用与发展.本研究采用"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统"为基础试验平台,对添加不同改性乳化沥青的微表处混合料进行室内加速加载试验,研究微表处混合料性能变化规律,并定量评价沥青类型对其性能的影响.研究成果对推动微表处技术的应用与发展具有重要意义.     

稀浆封层和微表处技术在公路养护中的应用

文章着重介绍了目前在公路和城市道路中常常采用的稀浆封层和微表处,对稀浆封层和微表处的技术特点和使用范围、材料选择、混合料配合比设计等进行了详细的描述,最后介绍了该技术在杭州地区的应用情况。     

微表处在京沪高速公路沥青路面车辙修复中的应用

结合京沪高速公路微表处车辙修复施工,介绍微表处配合比设计、材料和设备选用、混合料选型等,重点阐述微表处车辙修复的施工工艺和质量控制措施。实践证明,微表处有效解决了高速公路路面车辙病害,提高了路面的抗滑性能和耐久性能,延长了道路的使用寿命。     

沥青路面养护中的车辙处理和微表处施工

沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛，它具有优良的使用性能，坚实、耐久、平整、防渗，并且具有良好的抗滑性、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性。然而值得注意的是，沥青路面常常在通车2～3年后便出现了较为严重的早期破损现象，使得现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限。这固然和交通量增大，车辆超载有一定关系，也和沥青路面的养护和早期防护有关。     

微表处在广州一环路水泥砼路面加铺中的应用

文章针对水泥混凝土路面养护防水处理难的特点,提出双层式微表处的处理方案,并通过在广州一环路水泥混凝土路面防水抗滑处理中进行应用,验证了该技术方案的可行性,为类似工程提供经验依据。     

微表处在贵州高速公路上的应用

目前,微表处大多用于沥青路面和水泥混凝土路面。贵州省高速公路沥青路面采用了微表处技术,微表处现场补给作业施工技术改变了传统的场外作业方式,通过在施工现场给微表处摊铺车完成各种材料补给,能大大提高施工效率和施工质量。     

车架的脱漆与涂漆

摩托车车架(见图1)的漆层,犹如人体着装,熠熠生辉的漆层不仅可保护车架免遭锈蚀,还使座骑平添几分华贵风姿。但是,由于风吹日晒、温度变化及油污侵蚀、油漆老化、机械损伤等原因,会使漆层龟裂起皮甚至脱落,漆面也失去往日眩目的光彩。此时,应考虑给车架重新喷漆(或涂漆)。喷漆一般结合大修进行。在重新喷漆前,应根据旧漆层的性状,确定是全部脱漆还是局部脱漆。有时为了保证焊修质量,也需对焊接处进行脱漆处理。     

微表处在重交通高速公路罩面中的应用

微表处罩面技术具有施工速度快、可以迅速开放交通、良好的抗滑性能及防水性能,是高等级公路养护的主要手段。佛(山)-开(平)高速公路通车数年后,陆续出现了一些路面病害。通过对贫油、麻面、轻微车辙、渗水、轻微网裂等功能性病害采用微表处罩面处理,使沥青路面服务状况及使用状况得到了显著改善。     

基于外掺法的布敦岩沥青改性沥青微表处室内试验研究

针对微表处等薄层罩面用混合料黏结强度低、在阳光直射下易产生高温变形、耐久性差等问题,该文利用布敦岩沥青作为改性剂,其具有黏度大、抗高温变形能力强等特性,采用外掺法将其加入到微表处混合料中,计算不同布敦岩沥青掺量下的乳化沥青外掺量,通过拌和试验、黏聚力试验、湿轮磨耗试验、负荷轮黏砂试验、车辙变形试验探索布敦岩沥青掺量对混合料施工性能的影响,综合确定布敦岩沥青的最佳掺量,最后采用适合于微表处的抗车辙性能试验和低温抗裂性能试验验证布敦岩沥青改性沥青微表处的路用性能。试验结果表明:相同油石比条件下随着布敦岩沥青掺量的增加,混合料所需乳化沥青外掺量不断减小,外掺最佳用水量不断增加,最佳用水量情况下,混合料的可拌和时间不断减小,但变化幅度不大,黏聚力和耐磨性能随布敦岩沥青的增加先增大后减小,抗变形能力不断增强;添加布敦岩沥青后微表处的车辙深度大幅减小,但低温弯曲变形至少降低12.5%,对低温抗裂性能造成一定负面影响;综合确定外掺法的布敦岩沥青最佳掺量为4%,该研究可在节省乳化沥青成本的基础上提升微表处混合料路用性能。