SS3机车高压试验方式改进的探讨

介绍了SS3型电力机车高压试验的改进方法，并对该方法进行了可行性分析，指出此方法有利于SS3型机车高级位窜车故障的查找。     

局域网中的路由器原理及路由协议

目前铁路信息现代化建设正处于高潮,各单位都建立自己的局域网和网站,局域网与局域网之间通过路由器和网桥实行互连,从而实现局域网的无限扩大和信息共享,结合目前在铁路局域网建设中的路由器原理和路由协议进行说明.     

揪出肇事逃逸船

在碰撞、浪损等海损事故中，少数加害船逃离现场。在这种无头海事案件中，只有查找到肇事船，海事主管机关才能进行调查，分清责任，受损船才能获得赔偿。所以，查找肇事船是处理无头海事案件中最重要的工作。     

一种新的IP网络路由模型

充分分析ＩＰ网络的机理和ＩＰ网络的特点，根据波动理论，当网络出现挤或堵塞时建立了流的密度、速率和流量的关系式。进一步分析了波的前向和后向传播现象，定义了排队长度，定义了排队长度。由此推断出链路传输延迟同排队长度和速率之间的关系，证明了延迟是流量的增函数。最后用最优控制理论建立了ＩＰ网络系统最优的路由模型。该模型可以用来设计缓冲器、配流和寻径。     

铁通长途电话网的路由组织

描述了电话网络的路由组织，详细介绍了铁通长途网的路由组织方案。     

智能网联汽车协同生态驾驶策略综述

为了跟踪近年来智能网联汽车(CAV)协同生态驾驶策略的研究进展, 分析了车辆、驾驶行为、交通网络和社会这4类因素对CAV能耗的影响程度, 以车辆、基础设施和旅行者为对象对目前CAV生态研究进行分类, 重点分析了信号交叉口生态驶入与离开、生态协同自适应巡航控制、匝道合流区生态协同驾驶、生态协同换道轨迹规划和生态路由5种典型车辆协同生态驾驶应用场景的研究现状。分析结果表明: 相比人类驾驶方式, 在任何交通流量CAV 100%渗透率的条件下和低交通流量CAV部分渗透率的条件下, CAV油耗节省效果显著, 最高可达63%, 而具有部分智能化和网联化等级的CAV油耗可至少节省7%;现有研究较少考虑人机共驾情况下, 驾驶人反应延迟和自动控制器传输延迟导致的轨迹跟踪偏离; 现有研究将车车通信/车路通信假定为理想数据交互过程, 未考虑通信拓扑、传输时延、通信失效与基站切换等因素对CAV生态协同驾驶策略的影响; 现有研究较少探讨多车道、交叉口转向-直行共用车道和U型车道等交通场景, 以及不同智能网联等级CAV与人类驾驶汽车、行人、自行车等共存的混合交通条件下的生态驾驶策略; 受限于自动驾驶技术和基础设施尚未成熟和完善, 真实交通场景下的测试验证工作尚未开展; 车辆控制、车车通信、多车协同、混合交通流场景、半实物仿真测试和真实交通场景测试等方面将是CAV协同生态驾驶策略的进一步发展方向。      

基于车载以太网DoIP协议的研究及其在商用车中的应用

由于汽车智能化、网联化的进一步发展,车载以太网在汽车领域得到越来越广泛的应用。目前乘用车已经逐步采用UDS on DoIP技术方案,国内未见商用车采用UDS on DoIP技术的报道。文章主要介绍DoIP数据格式和诊断流程,并着重介绍在商用车领域基于DoIP诊断路由应用及测试、刷写应用及测试和UDS诊断测试。     

一路由你佳明nuvi 1455

银色和黑色搭配的ROHS环保标准塑料,是nuvi1455面板构成的主要元素,整机大小为13．7×8．6×1．6cm,重221．1g,最为突出的就是镶嵌在正面的一块大小为5寸的液晶显示屏,该屏幕分辨率为480×272,更大面积的屏幕有助用户更易于观察显示的内容。侧面和背部的材质均为橡胶质感黑色材质,nuvi1455仅在机身的侧面安排了开关按键以及TF卡槽,简洁实用。     

多频无线通信网路由协议

针对多频无线通信网的特点,设计了一种多频无线通信网路由协议（MCWN-RP）.协议采用组播扩散机制优化扩散路径,采用非重传确认机制减少报文种类,采用最短路径树构造算法降低扩散内容,采用自适应定时器调整机制减少网络冲突,从而大大降低了协议开销;同时采用差别拓扑更新方式,提高收敛性能.对MCWN-RP进行了协议开销和收敛时间的性能分析,得出协议性能与拓扑更新包大小和协议包发送间隔的关系.OPNET仿真结果表明,与OSPF、OLSR协议相比,MCWN-RP具有非常小的协议开销和较高的收敛性能,是一种高效的动态路由协议.     

舰船监控系统接地故障分析与研究

本文讨论了目前舰船主要装备监控系统中存在的接地故障问题,分析了由接地引发的监控系统故障类型及其故障特征,总结了常见的接地故障原因及对策,并提出了舰船监控系统中接地故障查找的一般步骤和方法.