提高石灰土路面结构层工程质量的基本控制措施

根据石灰土强度形成原理和主要影响因素,结合我市采用石灰土路面结构层的实践经验,提出了提高石灰土路面结构层工程质量的基本控制措施。     

膨胀土地区路基施工

介绍了膨胀土的特性、膨胀土路基施工要点、路床精铺层方案的选择及施工程序。     

综合地质勘察方法在复杂地质山区选线中的应用

为解决复杂山区地质选线中的有效性问题,提出一套综合地质勘察方法,以四川省泸定至石棉高速公路为例,通过采用1∶10 000大范围的工程地质专项调绘、沿线断裂构造专项研究、多光谱遥感地质灾害解译研判、INSAR专项遥感勘察监测研究、水文地质专项调查、泥石流专项调查等专题研究,并结合地质钻探、工程物探等综合地质勘察方法,在充分把握场区地质体分布规律与发展特征的基础上,本着地质选线的原则,并结合结构物特征、工程规模及安全风险等综合因素进行多方案比选,选出最优方案,供复杂山区地质选线参考。     

石天曙退休

4月3日下午,国家体育总局汽摩中心召开全体大会,正式宣布严建昌出任总局汽摩中心主任,同时免去石天曙原汽摩中心主任的职务,并宣布石天曙退休。国家体育总局副局长于再清、国家体育总局科教司司长史康成出席了此次大会。这次大会肯定了石天曙担任汽摩中心主任四年来所做的工作,在他几年     

基于Revit+Dynamo的桥梁垫石自动布置应用研究

在高速公路互通立交桥梁设计过程中,存在整体式桥梁、分离式左幅桥梁和分离式右幅桥梁3种情况,为适应不同设计情形,均能实现垫石快速自动布置目的,文中总结出一套基于Revit+Dynamo的桥梁垫石建模和自动布置方法。利用Revit建立垫石的参数化族模型,根据桥梁3种不同设计情形,用数学方法描述垫石自动布置原理,并利用Dynamo可视化编程完成垫石的自动布置,依托某高速互通桥梁项目,验证了3种情况下垫石自动布置的可行性。     

公路施工中填石路基施工技术研究

公路施工中填石路基施工技术的应用,对增强结构的整体性能,起到积极促进作用。现针对填石路基施工管理问题,展开具体的论述。首先,概述了填石路基技术应用要求。其次,结合实践分析公路工程中填石路基施工技术的应用要点。最后,提出填石路基工程施工质量管理的策略。     

大漂石高富水地层土压平衡盾构施工控制策略

对成都地铁4号线某区间隧道穿越大漂石高富水地层易出现的"卡"、"磨"、"塌"等典型施工问题进行了系统分析.结合现场测试数据,建议大漂石地层盾构施工采用动力配置较高的复合式盾构机,盾构施工过程每环超挖率控制在3.3％左右.     

适用米轨线路的石砟漏斗车关键技术研究及装备研制

以国内石砟漏斗车为技术背景分析了米轨石砟漏斗车的技术难点并提出解决方案,同时介绍了研制的米轨漏斗车的结构特点、主要技术参数、主要结构、配置及试验情况.     

石灰土的强度与施工质量的关系

石灰土是道路工程施工中最常用的材料,它是用生石灰（含钙量〉70％）、粘土或亚粘土,按重量比,经洒水、搅拌、闷料、碾压后结成板体而形成的材料。初期石灰土对土路基能起到稳定作用,后期随着龄期增长可增大强度板体性和水稳性。简要介绍了道路用石灰土强度形成机理,施工中石灰、水、土的质量及配比要求,碾压、养生等过程对石灰土强度的影响。     

高速公路路肩挡墙水毁应急处理方案研究

某山区高速公路在连日的降雨条件下， 原 15m 高的浆砌片石路肩挡墙发生水毁， 路面结构尚完整但处于悬空状态， 现场采取了交通管制措施， 社会影响大， 亟需完成应急修复并开放交通。 在对破坏形态和坍塌成因进行分析后， 基于 “快速修复” 理念， 提出了先快速施工挡墙形成早期支挡效果以开放交通， 后及时施工桩基并适当反压以改善结构性能的应急处理方案。 随后采用 Midas GTS NS 有限元软件建立了数值计算模型， 根据当前破坏形态， 对墙体参数进行了折减反演， 得出了现有挡墙的实际强度参数， 并基于强度折减法对初步应急措施和后续补强措施的结构整体稳定性进行了分析。 分析结果表明， 初步应急措施完成后， 结构安全系数为 1.197， 能够满足施工期临时需要； 后续补强措施实施后， 路堤整体稳定性提升至 1. 681， 能够满足工程长久使用要求。 相关研究方法和处治方案对同类型的高速公路路肩挡墙水毁应急修复具有一定的借鉴意义。