全文获取类型
收费全文 | 31304篇 |
免费 | 614篇 |
专业分类
公路运输 | 12654篇 |
综合类 | 10693篇 |
水路运输 | 4760篇 |
铁路运输 | 2846篇 |
综合运输 | 965篇 |
出版年
2024年 | 196篇 |
2023年 | 746篇 |
2022年 | 806篇 |
2021年 | 1007篇 |
2020年 | 832篇 |
2019年 | 685篇 |
2018年 | 283篇 |
2017年 | 526篇 |
2016年 | 587篇 |
2015年 | 854篇 |
2014年 | 1606篇 |
2013年 | 1468篇 |
2012年 | 1463篇 |
2011年 | 1903篇 |
2010年 | 1894篇 |
2009年 | 2170篇 |
2008年 | 1995篇 |
2007年 | 1677篇 |
2006年 | 1471篇 |
2005年 | 1432篇 |
2004年 | 1321篇 |
2003年 | 1292篇 |
2002年 | 1041篇 |
2001年 | 774篇 |
2000年 | 653篇 |
1999年 | 458篇 |
1998年 | 427篇 |
1997年 | 359篇 |
1996年 | 401篇 |
1995年 | 296篇 |
1994年 | 265篇 |
1993年 | 240篇 |
1992年 | 250篇 |
1991年 | 232篇 |
1990年 | 154篇 |
1989年 | 148篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
921.
922.
923.
924.
多边形自耦变压器一定程度上减小了整流系统的体积,节约了变压器制造成本。为使多边形自耦变压器输出较大的二次侧电压值,优化多边形自耦变压器移相角,分析多边形自耦变压器移相角对12脉波整流系统输入侧电流谐波总畸变率,输出侧电压纹波系数,变压器、平衡电抗器、零序电流抑制器等效容量的影响;对比移相角在π/6、π/2时各个参数的值;提出适用于升压场合的多边形自耦变压器升压移相角;仿真实验验证了理论分析的正确性。同匝比时,多边形自耦变压器采用新移相角其输出电压幅值约为输入电压幅值1.4142倍,等效容量约为62.8%,较传统隔离式变压器等效容量小约37.2%。 相似文献
925.
926.
SS4B型电力机车转向架结构复杂,检修工序繁琐,对作业人员的检修技能培训要求高,针对目前培训方式存在的问题,提出建立转向架可视化标准作业系统,综合利用多媒体技术、数字化建模技术以及虚拟现实技术,构建集三维动画和人机交互功能于一体,信息集中化、培训作业标准化、培训时空自由化、周期短且考核针对性强的可视化培训系统,实现对SS4B型电力机车转向架系统的内部结构、检修流程及其动态拆装过程的逼真模拟,提升实操培训效率和沉浸式体验,提高检修人员技能水平。 相似文献
927.
《山西交通科技》2020,(2)
为研究全橡胶环氧树脂混凝土(FREC)力学性能,考察其作为路面修复材料的可行性,通过添加不同弹性改性剂用量,制备了一系列环氧树脂胶黏剂(EA)及FREC,研究了弹性改性剂用量对EA性能和FREC应力-应变全曲线的影响。试验结果表明:随着改性剂用量增大,EA的拉伸强度降低,二者呈现近似线性相关,同时断裂伸长率增大,拉伸剪切强度先增大后减小,拉伸弹性模量近似线性降低;FREC抗折全过程应力-应变曲线显示材料实现由刚性-半刚性-弹性的转变;抗压全过程应力-应变曲线显示材料实现由半刚性向弹性的转变;抗折峰值应力先增大后减小,抗压峰值应力先增大后减小再增大;抗折和抗压峰值应变均不断增大,增长速率均在掺量40 pbw前明显低于40 pbw后;抗折和抗压杨氏模量变化趋势和幅度基本一致,均先增加后减小。为兼顾强度和变形能力,建议弹性改性剂掺量在50~70 pbw为宜,此时FREC具有较好的综合性能。 相似文献
930.