全文获取类型
收费全文 | 16906篇 |
免费 | 186篇 |
专业分类
公路运输 | 8112篇 |
综合类 | 7810篇 |
水路运输 | 245篇 |
铁路运输 | 184篇 |
综合运输 | 741篇 |
出版年
2024年 | 66篇 |
2023年 | 231篇 |
2022年 | 241篇 |
2021年 | 212篇 |
2020年 | 137篇 |
2019年 | 164篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 178篇 |
2016年 | 202篇 |
2015年 | 357篇 |
2014年 | 953篇 |
2013年 | 775篇 |
2012年 | 705篇 |
2011年 | 1017篇 |
2010年 | 1081篇 |
2009年 | 1352篇 |
2008年 | 1098篇 |
2007年 | 907篇 |
2006年 | 815篇 |
2005年 | 914篇 |
2004年 | 836篇 |
2003年 | 882篇 |
2002年 | 652篇 |
2001年 | 478篇 |
2000年 | 441篇 |
1999年 | 287篇 |
1998年 | 244篇 |
1997年 | 239篇 |
1996年 | 280篇 |
1995年 | 229篇 |
1994年 | 205篇 |
1993年 | 191篇 |
1992年 | 211篇 |
1991年 | 192篇 |
1990年 | 134篇 |
1989年 | 133篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
382.
将激光切割机横梁组件作为研究对象,以提高横梁组件刚度、横梁组件稳定性为优化目标,且适量降低横梁组件总质量或者保持不变.利用二阶响应面模型分别拟合出正交试验数据中横梁组件各壁厚参数与3个相关性能指标的函数关系,并建立相应的优化模型.通过对优化设计模型进行求解,最终得到筛选后的最优解.通过最优解对各壁厚参数进行修改后仿真显示激光发射孔处静态变形量下降了8.12%、横梁组件一阶固有频率提高了7.73%,提高了横梁刚度、避开了横梁的共振区间,横梁组件总质量基本保持不变. 相似文献
383.
384.
385.
386.
《山西交通科技》2020,(2)
为研究全橡胶环氧树脂混凝土(FREC)力学性能,考察其作为路面修复材料的可行性,通过添加不同弹性改性剂用量,制备了一系列环氧树脂胶黏剂(EA)及FREC,研究了弹性改性剂用量对EA性能和FREC应力-应变全曲线的影响。试验结果表明:随着改性剂用量增大,EA的拉伸强度降低,二者呈现近似线性相关,同时断裂伸长率增大,拉伸剪切强度先增大后减小,拉伸弹性模量近似线性降低;FREC抗折全过程应力-应变曲线显示材料实现由刚性-半刚性-弹性的转变;抗压全过程应力-应变曲线显示材料实现由半刚性向弹性的转变;抗折峰值应力先增大后减小,抗压峰值应力先增大后减小再增大;抗折和抗压峰值应变均不断增大,增长速率均在掺量40 pbw前明显低于40 pbw后;抗折和抗压杨氏模量变化趋势和幅度基本一致,均先增加后减小。为兼顾强度和变形能力,建议弹性改性剂掺量在50~70 pbw为宜,此时FREC具有较好的综合性能。 相似文献
388.
389.
利用ABAQUS有限元软件建立了含碎石化层的沥青加铺路面结构模型,研究土基、旧路基层与碎石化层模量以及碎石化层和加铺层厚度对含碎石化层沥青加铺层路面结构的力学响应的影响,确定碎石化模量的控制范围.结果表明,荷载作用中心点及附近一定区域,沥青加铺层层底受拉;沥青加铺层层底拉应力对土基模量、旧路基层模量、碎石化层厚度不敏感,但当碎石化层模量较小(接近300MPa)或加铺层厚(大于20cm)时层底拉应力均较大,在重载作用下更大.因此碎石化道路必须验算沥青层层底拉应力指标.为使沥青层层底拉应力峰值不至于过大甚至超过容许拉应力,使得受拉区域控制在一定范围以内,同时为降低加铺层竖向剪应力及土基顶面压应变,并达到防治反射裂缝的效果,碎石化层的模量宜控制在500~1000MPa. 相似文献