汽车内环境污染与对策

车内污染物主要为甲醛、苯、甲苯、丙酮、铬和镉等各种易挥发的物质，新车空气中的化学性污染主要来源于两个方面：一是来源于新车本身。如今我国家用汽车市场的旺盛需求使很多汽车一下生产线就立即进入了市场，各种配件和材料中的有害气体没有释放期。这些塑料件、地毯、地胶、座套垫和胶粘剂等中含有的有毒物质（主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等）必然会造成车内的空气污染。     

日尔曼战车--奔驰Travego

2004年6月12日,欧洲杯在葡萄牙波尔图拉开帷幕,作为欧洲传统劲旅的德国队也踏上了漫漫夺冠之路。3月30日,奔驰公司向DFB(German Football Associatlon德国足协)赠送了一批专门为德国足球队定做的客车。奔驰是世界上最著名的商用车生产企业之一,也是世界上最大的客车生产和销售企业。这次赞助德国足协的车型是其最新型和最豪华的客车--奔驰Travego RHD。奔驰公司希望该款新型客车能给德国队带来好运,保佑德国小伙子们在欧洲杯赛场上取得好成绩。     

买二手车八注意

选购二手车时，由于车子不是新车，少了“原厂”“原装”的品质保证，所以我们要仔细检视清楚，并要求实地试车。以免买了严重受损的车子……。     

国外大型客车产品技术特点综述

大型客车按其用途和结构特征的不同,分为城市客车(即公共汽车,又称城市线路客车)与旅游客车2种类型.旅游客车包括市内游览车和中、长途旅游车(一般专指后者).大、中城市间供长途旅行的高速线路客车所用的底盘与旅游客车底盘极为接近,也有直接采用旅游客车底盘的,其车身造型也与旅游客车大同小异,仅在车内布置和附属设施方面有一定的差异,故一般长途旅行客车不再单独作为一类.     

光触媒:车内污染新克星

经历过“非典”风暴的中国人对生存环境的健康要求和对能够自由呼吸的清新空气的向往达到了前所未有的高度。或许是为了尽量减少接触人群,越来越多的人购买了私车,这样车内就真的安全了吗?全球20多项相关研究表明,车内污染物浓度水平比城市环境空气污染水平高出10倍。因此,即使     

不可忽视的车内保养

对于行驶在大街小巷形形色色的汽车，人们通常会很直观地去注意它的外表，而车内是否清爽则往往容易被忽视。其实，车内舒适与否恰恰是与自身息息相关的。我国南方由于雨水多、天气又热，使得汽车内很多部件经常会湿乎乎的，在这种环境下往往会滋生很多人眼看不到的霉菌，时间一长，汽车内的空气总有一种说不出来的怪气味，在这其中与人接触最多的就是座椅了。     

轻型客车车内噪声声源的试验研究

利用声压测试技术对某轻型客车车内声场进行了测试分析，找出了影响该车车内噪声的主要因素，根据识别结果，采取了有针对性的降噪措施，取得了较好的降噪效果。     

基于心理声学分析的车内异常噪声辨识

介绍了车内异常噪声辨识的心理声学分析方法；指出基于心理声学的分析方法考虑了入耳听觉特性。能够定量地反映不同噪声的主观感受差别，较好地符合异常噪声辨识要求。在试验测试基础上，从响度、粗糙度、尖锐度和抖动度等方面对车内噪声品质进行了对比分析。     

LPG与汽油微粒排放特性的研究

本文介绍了火花点燃式发动机上应用液化石油气(LPG)和汽油两种燃料时的微粒排放特性的对比试验研究.试验在一台四行程、水冷125ml单缸电喷发动机上进行.试验结果表明,两种燃料的尾气排放中都有大量的微粒排出,且微粒排放的粒数浓度基本相当;应用汽油时微粒的粒数浓度分布呈典型的双峰分布特点,而LPG基本上也呈双峰分布,但第一个峰值有时不明显,两种燃料的第二峰值对应的粒径位置基本一致;在中等负荷、3000r/min时两种燃料的微粒排放量都最大;60%负荷率时,汽油燃料随转速的升高微粒排放降低,但LPG燃料微粒浓度排放的最大转速位置在3000 r/min,低转速时微粒排放量最低.     

博世公司柴油机系统先进技术(二)--柴油车的废气后处理系统

柴油车的排气污染物主要有CO、HC、NO_x、PM等。由于柴油机采用的是过量空气燃烧和高压缩比,因此CO排放比汽油机低得多,大约只是汽油机的1/10;柴油机在冷机工况下,没有HC蒸发排放,在燃烧工况下,HC排放比汽油机低得多;NO_x排放在汽、柴油机差不多;CO_2排放,由于无毒,一般未在控制之列,但随着CO_2大量增加导致地球温室效应后,它的控制已是