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在炎热的夏天,车子在阳光下暴晒数小时后,车内温度就会很高,好似一个蒸笼。打开空调降温,即使开到最大,要降到合适的温度也需要十多分钟。是在烈日下等待车内温度下降,还是直接进去饱受高温之苦,很显然,无论哪种选择车主都是不愿意的。如果能迅速降温恐怕就是车主最大的心愿了,而今天我们介绍的汽车降温喷剂就是一种能够迅速降低车内温度的喷雾剂产品。 相似文献
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汽车对于车主来说,就像一个流动的小屋,每天都要在里面度过几个小时。所以,拥有明净清新的驾车环境,可以使您始终保持愉快的心情。首先,车内卫生应该是车主每日必做的工作,包括清理烟灰缸,擦拭车体,擦拭仪表台,清洁脚垫、脚踏板等。窗明几净,驾车心情自然良好。收拾归收拾,还应 相似文献
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为探究小半径曲线钢轨波磨与车内振动噪声的关系,以高铁站区线路中出现的钢轨波磨为对象,开展了实车试验与轨面平直度现场测试;采用同步压缩小波变换提取了车厢内部振动与噪声信号的时频特征,并引入全局小波功率谱和小波能量比对信号进行量化分析;建立了波磨严重程度与车厢内振动噪声水平的关联关系,对比了车体与走行部构件之间动力响应的差异,探讨了波磨所在曲线半径对车内振动噪声的影响。研究结果表明:在小半径曲线地段,车厢内振动与噪声信号的优势频率为500~550 Hz,与钢轨波磨引起的轮轨冲击频率一致,且该频段的能量在波磨严重区段愈加显著;轴箱与转向架构架振动信号在500~550 Hz频带也存在能量峰值,而轴箱振动信号中出现的330、1 046 Hz等峰值频率被一系悬挂有效过滤,使得构架振动响应中未见此频率成分;在车厢内采集的各项信号中,车体垂向振动响应与钢轨波磨沿线路里程的分布特征最为相关,而车内噪声、纵/横向振动、侧滚运动的相关性次之,摇头运动的相关性最低;与直线和大半径曲线相比,小半径曲线区段的车体振动与噪声水平受钢轨波磨的影响更为显著。 相似文献
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降低车内噪声的新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能指标之一。为了满足客户的需求,提高汽车档次,在市场竞争中占得先机,世界各大汽车厂商将车内噪声的控制作为重要的研究方向。传统的噪声控制技术,利用CAE工程分析和车辆试验测试,确定各声源对车内噪声的贡献值,在主要噪声传播途径上根据实际情况分别配置具有吸声、隔声、阻尼特性的降噪材料的声学包,结果往往增加了汽车的整备质量,影响汽车的动力性、经济性等其他性能。新型降噪材料的出现以及主动控制技术的发展,为车内噪声控制技术提供了新方法。 相似文献
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全球第一大汽车制造商美国通用汽车公司2005年10月26日宣布,该公司在伊普西兰蒂镇的一家工厂当天开始生产新一代的6速变速器。这种变速器能够降低油耗和车内噪声.并使车辆驾驶起来更顺畅。 相似文献
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宗谷线是日本最北端的铁路干线,为了实现130km/h的提速客运,日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了4辆编组的216系列特快内燃机动组,并于2000年3月投入运营,在该型动车组上安装了7台功率为338KW的N-DMF13HZH型直喷式增压柴油机(M1车上安装1台,其余3辆上安装2台),并设有利用空气弹簧的车体倾斜控制装置,文中还介绍了该型动车组的编组与布置,车内设备、液力传动箱1转向架、辅助传动装置,制动装置、司机操纵台和监控装置的结构和规格、防寒防雪对策及运行试验结果。 相似文献