高速公路施工区自动车辆行驶轨迹优化方法

为改善高速公路施工区路段车辆运行状态,建立了一种集合优化换道比例和可变跟车时距的换道控制策略.通过引入交通运行效率和冲突风险目标函数并进行在线求解,从而对施工区车辆行驶轨迹进行优化,提高了车辆的平顺性.在网联自动车环境下,以施工区上游路段车辆平均速度为目标函数,借助遗传算法遍历交通流状态集合,求解换道比例,以此调整施工区上游车辆分布.以施工区汇入路段车辆交通效率和冲突风险为可变跟车时距模型的目标函数,调用CPLEX/Matlab求解器得到汇入路段可变跟车时距.为了在线计算和可视化建立了Matlab/Vissim_COM的仿真平台,通过Matlab编程技术以单步仿真的方式提取Vissim车辆信息,将CPLEX求解器和Vissim的封装环境以函数调用的方式与遗传算法结合,对车辆信息进行优化计算和参数反馈.在总仿真次数达到400次时,模型控制得到最优.结果表明,与未实施控制相比,在最优控制中,当仿真时长达到800 s时,每条车道交通量输入达到700 veh/h,优化效果较为明显,即全局车辆在汇入路段"曝光"次数减少,车辆行驶轨迹变的"平滑",全局运行速度提高了48%,速度标准差的变化幅度降低,全局车辆的速度离散性得到改善,以后侵入时间表征冲突风险,冲突次数降低了39%,高速公路施工区车辆运行状态得到了改善.      

地铁列车基于惰行控制的节能优化运行研究

为降低地铁列车运行能耗,提出了基于惰行控制的节能优化方案。根据地铁列车运营特点和列车运行能耗特性,同时结合列车优化操纵方法,在不考虑列车运行过程中的工况转换时间前提下,提出了一种快速搜索适合惰行点的节能优化算法,并与其他2种惰行优化处理方式进行仿真对比。结果表明:基于惰行控制的节能优化方法能有效地降低列车能耗,算法处理速度快,同时满足高精度的定时运行要求。所提出的节能优化处理方式在节能效果上比逐个处理方式高10.8%,比同时处理方式高4.5%。     

基于熵值理论的城市轨道交通投融资结构评价优化

城市轨道交通建设项目中,投融资结构是投融资管理的重要组成部分。从投资管控与融资管理两个角度,设计了城市轨道交通建设项目投融资结构评价指标体系,构建了基于熵值理论的多目标评价模型,对城市轨道交通建设项目投融资结构进行评价分析与优化。并以广州轨道交通11线为应用案例,验证了该评价优化方法的有效性。     

浅谈完善施工企业的供应商管理

本文结合上海地铁M8线工程实例，提出了完善施工企业的供应管理方法，以实现增强企业竞争力、减少物资采购成本、增加项目经济效益的目标。     

基于优化众筹融资模式研究

本文以众筹项目发起者为主体，以优化众筹融资模式为出发点，深入研究如何优化众筹融资模式，并浅析优化众筹融资模式的价值意义，进而为我国众筹行业的发展提出合理化建议，以促进我国众筹行业的发展。     

EMIS生产数据库备份方案优化与实施

对EMIS现场数据库常见的故障进行总结,分析了既有数据库备份策略进行数据恢复的优缺点。结合现场信息系统数据库的实际使用情况,对既有数据库备份方案进行了深入的优化研究,制定了一套易于操作、高可用的数据库新备份方案,并在全路动车所完成了实施与应用,以提高数据库恢复的完整性和连续性,保证信息系统数据的安全性和稳定性。     

精细化管理 降低操作成本

<正>随着港口集装箱运输业的发展,箱量大幅度增长的同时,行业竞争越来越激烈,对降低集装箱单箱操作成本就提出了更高的要求。     

项目红线成本管理模式中的物资管理

在项目红线成本管理推行过程中,物资管理作为关键环节必须健全制度、规范流程、加强卡控,努力推动项目红线成本的顺利实施,以及项目管理目标的实现.