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针对站桥合一高架车站的振动舒适度问题,建立高架车站结构的有限元模型,输入高铁列车的行驶荷载,计算结构振动在时域内的动力响应。基于目前常用的国际标准,评价各楼层的舒适度。 相似文献
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为提高钢支撑轴力伺服系统的应用水平,充分发挥其变形控制能力,以深圳城市轨道交通12号线的下穿城际铁路高架结构车站基坑—和平站基坑为依托,采用数值模拟和理论分析等方法,对伺服系统应用下的轴力设定值确定方法、伺服系统布置方式、伺服支撑体系节点计算3个方面展开系统研究,并形成一套完整的伺服系统应用方法。结果表明: 1)通过双控法指导数值模拟计算,可以确定各道钢支撑较为合理的轴力设定值。2)伺服系统作用效果与其数量及布置位置有关。在数量一定的情况下,伺服系统的平均标高越低,变形控制效果越好,但浅层伺服系统的控制效能欠佳。3)对于直径800 mm、壁厚20 mm的伺服支撑,采用4.6级或4.8级的普通螺栓即可满足受力要求; 对于两端的钢围檩,建议在其与支撑管节接触范围背后添加2道加劲肋以改善变形及受力状态; 设置抱箍结构可有效抑制管节体系的空间侧向屈曲变形,且设置在二分点处可最大程度发挥变形控制能力。 相似文献
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李铁山 《交通世界(建养机械)》2009,(3):111-112
唐山市中心城区环线工程C—D节点互通立交位于唐山市西北外环与京哈铁路交叉处,为一座半定向半苜蓿叶式四层组合式互通立交桥.地上三层.地下一层。包括桥梁、通道、排水、路基、路面、照明、防护等工程.工期一年。其中地下通道全长560m.基坑回填工程量非常巨大.有效工期仅四个月。在很短的工期内完成这么大的工程量,挑战和困难是可想而知的。 相似文献
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太原西站作为分局主要运输生产站段之一 ,年发运量达 6 30多万吨 ,运输收入突破 2亿元 ,占分局总任务量的 1/ 10。车站共管辖一个货场 ,4个工业站 ,5个信号所 ,19条专用线和 13条专用铁道 ,具有点多、线长、坡度大、人员分散、货物品类繁杂及多数作业在专用线内进行等特点 ,正是由于这些特点 ,给我站运输安全生产造成一定难度 ,加之 ,过去对标准化工作的认识和重视程度不够 ,虽然制定过部分标准 ,但不够完善 ,基本上是“头痛治头 ,脚痛治脚” ,没有一套完整的标准体系和行之有效的标准 ,经常因为无标作业或简化作业程序等原因造成事故隐患或… 相似文献
588.
589.
本文对深圳地铁一期工程国贸站的设计,选择左右线上下重叠地下三层浅埋式侧式站台的车站形式的建筑功能做了一定的探索和剖析。 相似文献
590.