低成本降低汽车涂装有机挥发物排放的途径

介绍了各种降低汽车涂装有机挥发物（VOC）排放的技术及其应用效果，并结合我国实际提出了实现低成本降低涂装VOC排放的途径。     

清洁涂装技术(二)——世界汽车技术发展跟踪研究(三)

2 减少VOC排放技术 世界各国对工业废物的限制正在逐年加强，工业发达国家对汽车涂装的VOC排放均有严格的规定。欧美及日本的大气相关法规对汽车涂装的VOC排放都做出了具体规定，2000年之后必须将汽车涂装的VOC排放控制在35～60g／m2之内，见图9。 车身涂装在汽车涂装中最具代表性，欧美各国近10年来，在新建的涂装生产线上均采用了降低VOC排放的新材料及新涂装技术，使汽车车身涂装的VOC排放从100～120g／m2下降到20～60g／m2。……     

应用毛细管色谱技术分析电泳涂装槽液中有机溶剂含量

本文通过对应用毛细管色谱技术分析电泳涂装槽液中有机溶剂含量方法的分析条件等的试验与研究，证明了应用毛细管色谱技术具有快速、准确的特点，是同时分析电泳涂装槽液中十多种有机溶剂含量的科学可靠的科学可靠的试验方法。     

电泳涂装技术的发展动态

电泳涂装技术自诞生以来,以其特有的优势在工业涂装中获得了广泛应用,但也因诸多原因,使其进一步的应用受到限制。随着电泳漆及相关技术的进步,制约电泳涂装应用的一些难题相继被攻克,从而使电泳涂装技术的应用得到拓展、更具应用前景。     

汽车车身无中涂涂装工艺

目前,“3C2B”仍然是轿车、微型客车车身中上涂涂装的主流工艺,但无论是水性还是溶剂型的“3C2B”系统均存在投资大、能耗高和占地面积大的问题。国内的环保标准越来越严格,因此使用水性涂料或者其他环保型涂料是必然趋势。北京市2008年1月1日实施的地方环保标准《DB11／501．2007大气污染物综合排放标准》中规定小汽车涂装生产线VOC排放标准是1时段小于60g／m2、II时段小于45g／m2。     

阴极电泳涂装的阳极系统维护

电泳涂装是分散在水中的电离涂料颗粒在外加电场的作用下,涂覆在工件表面,形成保护性涂层的过程。电泳涂装方式有阴极电泳和阳极电泳两种：被涂工件作阴极的称为阴极电泳,被涂工件作阳极的称为阳极电泳。与阳极电泳相比,阴极电泳具有防腐蚀性能好、能耗低等优点．所以应用比较广泛。阴极电泳的主要设备包括电泳槽体、阳极系统、整流器、导电机构、循环系统及温控系统等。其中,阳极系统的维护工作直接关系到电泳涂装的质量。     

高速输送设备的优化设计

在自动化焊装生产线上集成应用高速输送设备对降低焊装生产辅助时间及生产成本具有重要意义。阐述了高速输送设备的组成和关键设计技术,以及优化设计方法,内容涉及高速滚床的节拍分析、运动速度的优化分配、运动过程的伺服控制及运动规律曲线的优化设计等方面。     

汽车车身冲压技术

随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车市场的进一步扩大，人们对汽车车身的表面质量要求越来越高。冲压是车身的主要加工方法，汽车冲压模具的设计及冲压工艺直接关系车身表面的质量，本文主要针对车身模具设计及冲压工艺进行了综述。     

汽车塑料车身的最新发展现状与对策

阐述了国外车身塑料板材的最新开发成果、技术要求和应用现状，分析了车身塑料板材的发展趋势详细地给出了具有代表性的车身塑料板材的技术指标，同时分析了车门系统和汽车玻璃等汽车塑料件的发展趋势，并提出了相应的对策。     

Audi轿车外形设计研究

文章以Audi牌轿车外形为基础,AudiA4轿车为主线,通过对Audi轿车外形总体评价、造型与生产工艺的关系及车身尺寸比例3个部分,深入地阐述了Audi轿车外形设计的发展过程和造型特点。第1部分通过图片展示,着重解释了车头、车尾、前照灯、尾灯及侧围特征线的设计意图;第2部分通过车型对比,探讨车身各部分活装件装配工艺与造型之间的关系;第3部分对Audi轿车外形演变进行了总结,并预测了外形未来发展的趋势。