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101.
城市轨道交通车辆段物业开发是大中城市开发“新型土地资源”的重大举措,其建设规模不断扩大,由此带来的环境振动噪声问题逐年凸显,车辆段内轮轨振动与摩擦、钢轨接头及道岔有害空间处的轮轨冲击是振动噪声的主要来源。针对此,基于面向振源的上盖开发车辆段无缝化减振降噪技术理念,研发城市轨道交通50 kg/m钢轨7号可动心轨辙叉道岔,并对试验段进行轨道结构和环境振动噪声对比测试和仿真分析。研究表明:(1)可动心轨道岔消除有害空间,有效降低心轨处轮轨冲击受力,相较于固定型道岔,减振降噪效果明显,随着行车速度的提高,效果进一步增加;(2)车辆通过道岔直股,速度最大为25 km/h时,地面源强处(距岔线中心线7.5 m)减振3.58 dB,轨旁噪声降低4.63 dB(A),环境噪声(距岔线中心线水平距离7.5 m、距轨顶面3.5 m)降低5.63 dB(A);车辆通过道岔曲股,速度最大为25 km/h时,地面源强处减振3.70 dB,轨旁噪声降低4.75 dB(A),环境噪声降低5.87 dB(A)。 相似文献
102.
曾令福 《现代城市轨道交通》2022,(10):7-12
地铁车辆段上盖综合开发对于充分挖掘车辆段用地潜力、带动周边土地综合利用、提升土地利用率及商业价值具有重大意义。文章以兰州市轨道交通 1 号线东岗车辆段上盖综合开发项目为例,结合其将上盖综合体与盖下车辆段、相邻地块进行一体化设计、建设的工程实践,在系统阐述地铁车辆段上盖综合开发一体化设计理念的基础上,针对空间布局、交通规划、结构设计、消防设计、公共空间景观等方面的一体化设计关键技术进行分析,以期为类似项目提供参考和借鉴。 相似文献
103.
地铁车辆段出入线接轨方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式.针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题,提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件,认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题,提出2个优化设计方案,并以上海地铁1号线梅陇车辆段出入线方案进行类比,证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结果表明,该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。 相似文献
104.
105.
车厂是车辆段与停车场的通称,而车辆段是城市轨道交通系统的重要单位之一,负担着正线运营车辆的停放、检修、整备、清洁、调试和维护,为正线运营车辆保驾护航起到至关重要的作用。本篇主要分析影响车辆段多重事故的因素,针对主要原因展开探讨。提出相应解决措施和应急手段,杜绝车辆段事故的发生,减少地铁事故带来的人员伤亡和经济损失。 相似文献
106.
针对货车车辆新型副风缸在焊接组装中存在的问题以及其在车辆运行中引发的故障,哈密车辆段站修车间分析了故障原因,提出了补强措施并取得良好效益。 相似文献
107.
广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了广州地铁一号线芳村车辆段改扩建内容,并分析其改扩建的原因,提出了几个可供其他车辆段设计借鉴的观点。 相似文献
108.
109.
赵玉萍 《铁道物资科学管理》2001,19(1):36-37
介绍了兰州铁路局利用Unix的UUCP方式,简单、快捷、经济、有效地实现站段数据的远程通信,达到全局物资系统数据共享。 相似文献
110.