地铁车辆段信息管理系统

在介绍地铁车辆运用、检修特点的基础上，论述地铁车辆信息管理系统的结构和作业程序，对于我国地铁车辆段的修建具有积极的参考价值。     

华为3Com公司助建北京铁路局车辆段AEI工程系统

北京铁路局铁路车号自动识别系统的重要组成部分——AEI地面识别系统基础网络工程，近日由华为3Com公司正式开工承建。据悉．该系统将覆盖北京铁路局所有车辆段．为实现建立铁路列车车次、货车号码．标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统而迈出重要一步。     

列车进、出车辆段信号机的控制

主要介绍现代城市轨道交通中列车进、出车辆段的信号机控制，提出了站间联系电路的技术要求，列车驾驶模式的转换及实现不同转换方式的设备配置情况。     

论线性电机车辆的特点及车辆段设计需要注意的问题

介绍了传统的轮轨式城市轨道交通车辆驱动系统的特点，分析了LIM驱动系统车辆的主要特征，对不同驱动系统的优缺点进行了概括总结，并据此提出了针对线性电机车辆的运用维修设施设计需要注意的问题。     

跨座式单轨车辆段工艺设计研究

研究目的:以我国第一座跨座式单轨车辆段为例,研究单轨车辆的维修工艺,为今后新建单轨车辆段的工艺设计提供有益的参考.研究结论:在跨座式单轨车辆段的工艺设计中,要了解单轨车辆、轨道梁、道岔等构成跨座式单轨交通主要要素的结构.车辆段的厂房结构设计、车辆运用及检修设备 的配置等,都应以满足单轨车辆维修要求为前提.     

HMIS系统在货车检修运用管理中的问题及改进建议

铁路货车技术管理信息系统（HMIS）自从2000年运行以来，目前已经在全铁路各货车车辆段全面应用，经过这几年的实际运行，较好地实现了车辆段货车检修和运用的微机管理，提高了车辆段货车检修的管理水平和生产效率，加快了车辆段的信息化管理步伐，但也暴露出了一些问题，现对HMIS在基层车辆段的运行实际，提出存在的问题以及改进建议。     

地铁车辆段车辆检修工艺及厂房设计探讨

文中简要叙述了地铁车辆与传统铁路车辆的不同，探讨了地铁车辆段车辆检修工艺及主要检修厂房的总体设计尺寸。     

燕房线车辆段全自动运行行车组织的实现

北京地铁燕房线车辆段实现列车全自动出入段、洗车,通过车辆段控制中心(DCC)调度员上传列车派班计划,列车按照时刻表自动触发进路、自动运行。停车列检库增设地下通道,实现对进入全自动运行区域作业人员的防护。信号系统设置行车综合自动化系统(TIAS),车辆配备休眠唤醒模块和辅助驾驶设备(AOM)达到远程控制目的。全自动运行减少了人工排列进路,不需人工整备列车,车辆段行车指挥人员减少8人,值守司机作业时间减少1 h。后续全自动运行车辆段建议在停车列检库A端与B端间平交道下建设地下通道,减少库内人员穿行对行车造成的影响。     

地铁车辆段上盖开发道岔减振降噪关键技术研究

道岔是轨道结构轮轨冲击的重要来源,也是地铁轨道减振降噪的薄弱环节与技术瓶颈.为解决有上盖物业开发地铁车辆段轨道道岔减振设计难题,通过文献调研,在总结地铁车辆段轨道减振降噪措施的基础上,针对道岔这一特殊轨道结构,对比多种国内外道岔减振降噪措施的应用效果,研究表明:①可动心轨辙叉最大减振效果约6 dB;②扣件减振效果一般可...