地铁车辆段上盖物业开发各阶段主要问题研究

总结并分析了国内主要城市的地铁车辆段上盖物业开发现状及面临的问题,结合昆明市地铁5号线世博车辆段上盖物业开发项目的实际情况,针对项目规划、设计、建设和运营等阶段提出建议,以期为昆明市地铁车辆段上盖物业开发项目提供参考.     

旁路在变频给水系统中的作用

某些地铁车站的集中供冷及新建大型小区给水系统采用了变频技术,由于设计时考虑不周导致在使用过程中出现一些问题。提出结合给水工艺实际．考虑日后维护和管理,增加旁路,将会使给水系统更加完善和合理;针对广州地铁2号线车辆段给水系统改造,阐述旁路在变频给水系统中的作用。     

地铁车辆段上盖开发振动噪声综合控制路线分析

在总结地铁车辆段振动噪声影响的特点及上盖开发振动噪声控制现状的基础上,系统分析综合控制的流程及方法,包括工程条件特点的需求梳理及分析、振动噪声控制标准选择及确认、振动噪声影响分析及预测、综合减振降噪方案的确定及实施、振动噪声控制措施效果实测及评估等,最后提出下阶段需重点研究的内容,包括车辆段不同功能区域振动噪声源强、振动噪声控制指标、不同减振降噪技术措施的效果等。     

城市轨道交通既有车辆段信号系统改造的联锁接口方案

[目的]既有城市轨道交通线路达到一定运营年限后,需要对其信号系统进行更新改造,应制定车辆段联锁接口方案,以实现新旧车辆段室内外信号设备的平稳过渡和无扰切换。[方法]以我国某城市轨道交通车辆段信号系统改造工程为案例进行研究,介绍了改造后新车辆段与改造前既有正线车站、既有试车线的接口方式,以及新车辆段与新正线车站、新试车线的接口方式。阐述了该改造工程新车辆段与既有正线车站的接口布置方案。在此基础上,重点分析了既有车辆段信号改造过程中新旧车辆段联锁系统的倒接方案及其实施方式、特点和风险。[结果及结论]通过实施该联锁接口改造方案,可分阶段地实现改造前后车辆段与正线车站、试车线接口连接方式的转换,确保接口连接转换的平稳过渡。     

城市轨道交通车辆段及维修基地生产污水处理方案

在掌握城市轨道交通车辆段及维修基地的生产工艺和实际产生的生产污水情况下,结合对国内已经运行的部分车辆段及维修基地内生产污水处理现状的调研,提出车辆段及维修基地内的洗车及检修生产污水集中处理的方案,以减小投资和管理成本.污水集中处理站的规模以100～150m3/d的处理能力为宜.污水处理工艺宜采用"沉淀--汽浮--过滤"为主,回用水的范围不宜太大.     

地铁车辆段检修设备标准化及B IM应用初探

地铁车辆段是地铁列车停放、运行、整备、检修和管理的核心区,是地铁安全运行的重要保障.针对我国地铁车辆段设备配置不统一、建设过程中设备安装接口冗余等存在的问题和不足进行分析研究,并结合BIM技术,提出以检修计划定设备配置的原则;以基于BIM技术模拟接口管理的地铁车辆段设备标准化配置理念,从而提高地铁车辆段设备配置和安装的规范性,进一步提高车辆段设备的利用率,降低建设成本,有效的保障地铁的安全稳定运行,并为后续车辆段总体设计方案提供理论指导.     

轨道交通车辆段(场)选址分析

车辆段(场)是轨道交通工程的重要组成部分,是确保全线正常运营的重要保障设施。合理的车辆段(场)选址需综合考虑工艺使用要求、占地拆迁、工程实施难易程度、环境和谐等多方面因素。对上海轨道交通15号线车辆段选址方案进行了分析、比选及选择,可供同类工程借鉴。     

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

结合广州地铁1、2、3、5号线车辆段站场设计经验，并以深圳地铁3号线横岗车辆段为例初步探讨地铁车辆段与正线的接轨形式及段型设计的特点。     

燕房线车辆段全自动运行行车组织的实现

北京地铁燕房线车辆段实现列车全自动出入段、洗车,通过车辆段控制中心(DCC)调度员上传列车派班计划,列车按照时刻表自动触发进路、自动运行。停车列检库增设地下通道,实现对进入全自动运行区域作业人员的防护。信号系统设置行车综合自动化系统(TIAS),车辆配备休眠唤醒模块和辅助驾驶设备(AOM)达到远程控制目的。全自动运行减少了人工排列进路,不需人工整备列车,车辆段行车指挥人员减少8人,值守司机作业时间减少1 h。后续全自动运行车辆段建议在停车列检库A端与B端间平交道下建设地下通道,减少库内人员穿行对行车造成的影响。     

北京地铁4号线客车开始试车

上图为北京地铁4号线客车开始在位于马家堡的车辆段试车。 据人民网消息,地铁4号线新客车开始在位于马家堡的车辆段进行试车。车辆段试车线长868m,客车在试车线上主要进行车辆性能及车辆与信号联动测试。已运抵北京的地铁4号线客车在完成试车线上的测试后,将进入南样板段（车辆段一菜市口站）进行正线车辆信号联动等试验。