全文获取类型
收费全文 | 18124篇 |
免费 | 268篇 |
专业分类
公路运输 | 10536篇 |
综合类 | 1632篇 |
水路运输 | 2389篇 |
铁路运输 | 3618篇 |
综合运输 | 217篇 |
出版年
2024年 | 94篇 |
2023年 | 294篇 |
2022年 | 411篇 |
2021年 | 506篇 |
2020年 | 370篇 |
2019年 | 236篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 149篇 |
2016年 | 176篇 |
2015年 | 305篇 |
2014年 | 762篇 |
2013年 | 878篇 |
2012年 | 1146篇 |
2011年 | 1179篇 |
2010年 | 928篇 |
2009年 | 1224篇 |
2008年 | 1156篇 |
2007年 | 949篇 |
2006年 | 941篇 |
2005年 | 974篇 |
2004年 | 839篇 |
2003年 | 948篇 |
2002年 | 687篇 |
2001年 | 555篇 |
2000年 | 450篇 |
1999年 | 327篇 |
1998年 | 329篇 |
1997年 | 333篇 |
1996年 | 247篇 |
1995年 | 184篇 |
1994年 | 136篇 |
1993年 | 108篇 |
1992年 | 118篇 |
1991年 | 115篇 |
1990年 | 122篇 |
1989年 | 106篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 7篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 796 毫秒
151.
机电一体化技术应用信息论、控制论和系统论的科学方法,把机械技术与电子技术两者有机结合,实现了整体最佳化,在现代化的港口机械设备中得到广泛应用,港口装卸运输方式得到迅速改进.港口自动称重灌包机采用荷重传感器、F800称重控制器、PLC程序控制器、电磁阀和气动元件组成控制系统,实现灌包生产过程的自动化控制,是一种典型的机电一体化产品.其中,F800控制着系统的工作序列,其参数适用性的优劣决定了控制系统的工作效率和质量. 相似文献
152.
153.
154.
牵引变电站可编程监控系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
刘惠德 《西南交通大学学报》1994,29(6):586-591
本文针对现行牵引变电站继电器布线逻辑监控系统的缺陷,提出了用可编程监控系统取代继电器控制的设想,分析了两种系统的性能价格比,讨论了可编程控系统的构成。 相似文献
155.
正常行驶
装用常规手动变速器的汽车在行驶过程中,既要操纵变速杆,又要注意离合器踏板和加速踏板的操作;而装用自动变速器后,既简化了对选挡手柄的操纵,又免除了对离合器踏板的操作,应该说是大大地减轻了驾驶操作的强度,但也带来了一些自动变速器汽车特有的驾驶问题. 相似文献
156.
157.
1 概述 液力变矩器的无级变速性能虽然很好,但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求,故需与齿轮传动串联或并联,以扩大其传动比与高效率工作范围。齿轮传动有旋转轴式(行星齿轮系)与定轴式两种。虽然,人们熟悉的定轴式机械变速器工艺性好、成本低,但由于行星齿轮传动易于实现自动化、结构紧凑、质量轻,特别是其具有与液力变矩器可实现功率分流的长处,故目前AT中多为此型。显然机械传动在AT中属于辅助地位,故又称其为辅助变速器,这样完整的AT是由3部分组成(图1):液力变矩器、辅助变速器、自… 相似文献
158.
此次读者鉴车会,读者们的意见分成了比较鲜明的两派。喜爱者赞许有加,不喜者颇有微词。一款新的车型针对不同类型的观众,一定会有不同意见。这也是件好事,只能对其特别关注的人才会关注其缺点[编者按] 相似文献
159.
编组站进路调度优化算法 总被引:1,自引:0,他引:1
分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,编码中的顺序唯一地确定了每工序对指定进路占用的起讫时间和指标递推,设计基于优先规则的编码算法步骤。为保证解的可行性,将编码合法化,对工序进行拓扑排序。递推计算工序开始时间和结束时间,进而计算编码的目标值,并将其转化为适应值。采用轮盘赌与最优性相结合的方法进行选择,设计基于位置成组移位的杂交算子和随机交换的变异算子。以某编组站为例进行模拟计算,结果证明该算法满足编组站进路调度工作的要求。 相似文献
160.
怀化南站自动化驼峰速度控制系统在运用中发现2个速度控制方式上的不完善。一个是溜放车辆在间隔制动的2部位对第2钩(即追钩车)进行制动时,因为只考虑了防止其发生追钩而没有考虑到第3钩车的到来,以致造成了第3钩车撞上第2钩车。另一个是大组车溜放时,3部位无法将车辆速度减下来,造成车辆超速连挂。 相似文献