泥水平衡导向拖管技市在穿越既有铁路中的应用

在“一主两翼”的战略中，铁路运输日趋繁重，如何在不影响运输的情况下处理既有线涵渠病害．本文论述了非开挖施工中的泥水平衡拖管施工工艺在涵管穿越既有线路基中的应用技术。     

兑现奥运承诺 北京三条地铁新线开通运营

7月19日下午2时，北京地铁10号线（一期）、奥运支线（8号线一期）和机场线三条新地铁线同时开通试运营。三条线路总耗资223亿元，全长58公里，使乘客可以通过轨道交通半个小时从机场直达奥运中心区。主持启用仪式的北京市委书记刘淇说：“三条地铁线是北京对世界的‘庄严承诺’之一，也是方便市民出行的重要举措。”据了解，这是北京历史上首次同时开通三条地铁线路……     

11月中国轨道交通大事及点评

中国铁路养路机械整体装备水平进入世界先进行列 为加快提升铁路养路机械整体装备水平，铁道部经过慎重考察和论证，对采用大型养路机械开“天窗”进行线路维修作业达成共识，并引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。至2007年年末，该集团已生产制造各类大型养路机械800多台并投入使用，彻底扭转了中国铁路工务工作长期以来的被动局面，在铁路大提速工程和新线建设中发挥了至关重要的作用，使中国铁路养路机械的整体装备水平跨越了与国外近30年的差距，进入了世界先进行列。     

发挥学科优势和轨道交通行业特色 加快高水平研究型大学建设步伐——访北京交通大学校长宁滨教授

北京交通大学是教育部直属的拥有研究生院的211国家重点大学，学校学科体系特色突出，尤以轨道交通学科优势鲜明，从清政府创办的北京铁路管理传习所到现在，已经走过了112年历程。这里曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚，中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，中国第一本铁路运输专著人金士宣，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才，为中国轨道文通的建设和发展提供了强大的技术和人才支撑，作出了不可替代的贡献。北京交大现有9名两院院士，8个国家重点学科，11个一级学科博士点，1个国家重点实验室，1个国家工程研究中心，2个国家认证实验室，10多个省部级重点实验室和工程中心。目前交大正在向以信息和管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲各学科协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学全力迈进。     

贯彻十七大精神 推动中国地方铁路发展

中国地方铁路是中国铁路主干网的延伸和补充，是中国铁路跨越式发展的重要组成部分。“十一五”期间，中国地方铁路将新线铺轨1000公里，技改项目完成500公里；到“十一五”末，全国地方铁路年货运量2亿吨，货物周转量120亿吨公里。中国地方铁路进入了快速发展的黄金时期。 《世界轨道交通》杂志从2006年开始，创办了《地方铁路》专栏。今年，本刊将每期固定设置并精心地办好此专栏，为中国地方铁路持续发展提供一个理论与实践交流平台。我们真诚地欢迎业内各界人士积极参与，踊跃投稿。     

Kontrom发布KISS系列工业级高静音服务器

2008年5月12日，控创（北京）科技有限公司邀请《测控技术》、《赛尔电力自动化》、《世界轨道交通》、《电子技术应用》、中国工控网等多家媒体举行新闻发布会，发布KISS系列工业级高静音服务器产品。     

轨道交通建设独立安全质量认证服务

轨道交通建设是一项大投资，应格外小心管理铁路项目建设以确保产生实际回报：包括长期的经济及社会效益能否超过成本。在商业环境中，许多铁路建设项目都集中于初期建设成本及项目工期的问题，而未能充分考虑长期运营效益；由于市场竞争激烈，铁路系统和铁路分系统的供应商为获得工作，     

干线铁路

太中银铁路在宁夏境内开始铺轨；铁总动员全路职工深入开展安全大反思大检查活动；温福铁路提前于明年6月通车；安达粮食战略装车点初步形成规模化运输优势；沪通铁路即将开工建设太仓段线路设计初步完成     

基于嵌入式的轨道交通GPS时间服务器设计

概论 在轨道交通系统中，随着网络应用的不断深入，形成了各种功能的分布式网络系统。如何构造时钟系统来为不同的分布式网络系统提供有效的同步时间服务成为一项重要的课题。同时随着轨道交通的快速发展，行车密度越来越高，对调度指挥提出了更高的要求，轨道交通运行控制系统对时间精度要求很高，并且需要大范围内保持精确同步。     

九景衢铁路主要技术问题研究

研究目的:九景衢铁路是<中长期铁路网规划>中明确的铁路规划项目,对其主要技术问题进行研究,有助于深入认识和梳理项目建设必要性、主要技术标准、建设方案等重大技术问题.研究结论:(1)九景衢铁路具有较强的区域、地方开发性特征,有助于开发沿线旅游资源和矿产资源;(2)主要技术标准需要重点考虑研究年度与未来发展之间需求差异的问题,建议采用单线预留双线条件,速度目标值为160 km/h预留200 km/h条件的主要技术标准;(3)线路走向需结合地形地质条件、经济据点分布、吸引客货流能力、工程投资规模等多因素进行技术经济比选确定.建议九景衢铁路自既有铜九线湖口站接轨,基本并行九景、景婺常高速公路,引入既有景德镇站,经婺源、三清山,利用既有衢常铁路引入浙赣铁路衢州站,线路全长328.09 km.