带直接驱动电机的独立车轮系统转向架的结构及其在高速时的性能

开发了一种用于可变轨距列车的新概念转向架,其既适用于1435mm标准轨距线路,也适用于1067mm米轨线路。这种转向架必须在高速运行于标准轨距线路上时具有良好的运行稳定性,同时还必须在米轨线路的弯道上运行时具有高的运行性能。采用一种直接驱动的电动机系统以使电动机能被直接安装到车轮上,从而获得一种独立的车轮系统和轮对导向系统。由于具有短的轴距,所以独立车轮系统使得转向架在高速时具有良好的运行稳定性。在车辆滚动试验台上对这种转向架的样机进行了试验,试验结果表明,在500km/h的最大速度下并没有发现任何运行稳定性方面的问题。还在美国科罗拉多州普伟布洛运输技术中心公司对这种转向架进行了试验,随后又在日本山阳新干线上对其进行了超过200km/h的高速运行试验。     

SDB-8O(B1)型地铁转向架

介绍了SDB—80(B1)型转向架的主要技术参数、结构及转向架设计,并对动力学性能进行了分析。     

我局有了自己的机务牵引试验车

太原铁路局机务牵引试验车由25G客车改造（定员：13，自重：61．5t，载重：3．7t，全长：26．6m，换长：2．4，转向架：209T，最高速度：120km／h，车钩型号：13号），内部布置有数据分析会议室、数据采集控制工作间、储物柜、机柜、3间软包、厨房等。     

转向架应力谱的统计推断方法研究

阐述了转向架应力谱统计推断中常用的三种分布的拟合方法，并将这三种理论分布同时用于一组测试数据的拟合，然后以反映拟合相对误差的Ｘ＾２检验为择优标准选择一种理论分布，再作分布假设检验，对三参数威布尔分布的拟合，提出了一种非线性优化的算法，使拟合出的理论分布更能反映统计子样母体的真实分布。     

欧洲铁路货车转向架发展综述

按照生产地对欧洲铁路货车转向架进行了分类,着重从结构形式和悬挂方式等方面对各型转向架进行分析和阐述,预测了欧洲铁路货车转向架的发展方向,旨在为国内企业开拓欧洲铁路转向架市场提供有益参考。     

转K2型转向架提速改造中旁承间隙调整的探讨

对相关技术标准中有关转K2型转向架提速改造时下旁承上平面与下心盘上平面距离的规定之间存在矛盾的问题进行了分析，并提出了相应的改进建议。     

北美铁路货车转向架的发展(待续)

全面介绍了近几十年来北美铁路货车三大件转向架的发展，通过对三大件转向架的综合理论分析，结合现场运用、试验以及经济性评价，对三大件转向架进行了改进，使得货车转向架具有运行安全可靠、维修成本低，疲劳寿命长，能源消耗低等特点。     

CRH6型动车组转向架构架齿轮箱吊座加工工艺优化

对CRH6型动车组转向架构架加工过程中刀具损耗大、加工耗时长、加工振动明显、加工表面质量差的部位进行了分析,并结合现场工艺验证,解决了原有刀具大悬伸加工效率低下的问题,从而达到降本增效的目的。