天籁轿车发动机怠速不稳故障诊断与维修

现代中高级轿车，尤其是国内商务用车的发动机，绝大部分都采用了电子控制燃油喷射技术，其核心部分——电子控制单元（ECM）可以根据各传感器采集来的信息，如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间，适合全车电子化控制的要求，以达到发动机的最佳工作状况。     

驱动桥异响源巧查寻

首先，驾驶汽车在较平坦的路面上行驶一定里程，使后桥升至正常工作温度。然后，在行驶中记下汽车发出异响时的车速和发动机转速；停车后，将变速杆拨在空挡位置，缓加速，直至发动机的转速达到刚才出现异响时的转速，仔细倾听此时有无异响产生。此过程可重复几次，便可确定上述行驶中的车辆异响是否是由发动机产生的。     

新型霍尔式轮速传感器简介

根据构造原理的不同,轮速传感器主要分为电磁式轮速传感器与霍尔式轮速传感器2种类型。电磁式轮速传感器输出正弦波信号,而霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号。由于霍尔式轮速传感器能克服电磁式轮速传感器输出信号电压幅值随车轮转速变化而变化,响应频率不高,以及抗电磁波干扰能力差等缺点,因而其被广泛应用于汽车防抱死制动     

基于试验场道路的变速器台架载荷谱研究

通过实车采集试验样车在试验场道路上行驶时的CAN BUS数据,可直接获得发动机转速、扭矩和档位等信号;把传统的载荷-时间频次关系,转变为载荷-发动机飞轮旋转频次关系,同时记录各载荷等级对应的各个挡位的频次,这样可获得在各个档位下,不同载荷等级对应转速区间内的飞轮旋转频次,根据齿轮材料的S-N曲线和疲劳累积Miner理论,计算出各档位的疲劳强度,然后基本疲劳损伤等效原理选取各档位下产生较大疲劳强度的扭矩和转速,作为台架试验输入的载荷和转速,可有效避免载荷和转速选取的盲目性,为科学的制定台架试验载荷谱提供了依据。     

减少电磁波干扰的若干措施

在汽车上，发电机和点火线圈是两大电磁波发生源。随着发电机转速的提高，火花塞和喷油器。电磁阀接通和断开电流速率的加快，所产生的高频电磁波干扰明显增加。实际上，不仅产生电火花的地方（例如电弧焊、触点或者电刷）会发出电磁波，当电器绕组中的电动势发生变化时，也会产生电磁波。     

发动机油门控制方法研究

本文详细介绍了专用汽车、工程机械类发动机常用的几种油门控制方法、系统组成和 实现路径,并对各方法的特点、适用条件进行描述和分析,从而为实际应用提供理论参考.     

2008款宝马523Li冷车抖动

车型:E60。行驶里程:50000km。故障现象:用户反映车辆每次启动后抖动比较厉害,有时抖动严重时发动机甚至要熄火,发动机运行大约3min左右,抖动现象自动消失,冷车启动或热车启动都有此现象,冷车较为明显。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,启动车辆,发动机可以顺利着车,不一会儿发动机剧烈抖动起来,发动机转速表上下窜动,     

普桑车怠速转速过高原因分析

一部分普桑和桑塔纳2000GLi轿车配置AFE型发动机，它采用压力感应式多点顺序燃油喷射（D—Jetronic）系统，由于其良好的经济性能和操纵性能，现常被用作出租车和教练车，由于长时间工作在怠速状态，故怠速性能的使用效果对油耗有很大影响。AFE型发动机的标准怠速转速为840r／min，但发动机的温度和负荷不同时，其怠速转速是不相同的。发动机怠速运行时，ECU会根据运行条件设定目标转速，怠速控制系统的作用就是控制实际转速与目标转速相一致。     

串并联液压补偿式大功率试验系统的研究

介绍一种适用于大功率液压泵(或液压马达)性能试验的串并联液压补偿式试验系统的试验参数的分析和计算方法, 还就调整试验参数的可行性措施提出了一些具体意见.     

加载减速法比对试验分析

通过同一台柴油车在21个检测站进行加载减速法废气排放检测比对试验,对试验数据的总体离散性、同一供应商检测设备的数据离散性、不同人员的操作数据等进行分析,说明了现行方法和设备所检测的最大轮边功率、发动机转速、光吸收系数3个参数离散性很大,难以准确评价车辆废气排放;在分析误差原因的基础上,建议完善这3个参数的检测和评价方法、提高设备精度、减小检测时间和过加载等,提高加载减速法检测的技术水平。