基于有限元法的重型卡车轮毂松动原因及改进

针对某重型卡车出现的轮毂轴承松动问题,利用厚壁筒理论及ANASYS有限元分析方法,对直线行驶及转弯工况下轮毂轴承的非线性接触问题进行受力分析和接触应力求解,得到了轮毂塑性变形的临界接触应力及实际接触应力,揭示了轮毂轴承座因塑性变形而产生扩径进而松动的过程；提出了改变轮毂材料及结构尺寸的改进措施,计算及模拟结果表明,改进后,轮毂临界塑性接触应力提高78.1％,实际接触应力降低12.2％,单桥承载30 t时安全系数为2.6.     

会跑的SUV

捷豹酝酿多年的SUV车型终于露出了真容，车身长度4718mm，1649mm的车身高度，装备有23英寸的铝合金轮毂。不过这款名为C－×17的概念车也并不怎么属于纯正的SUV，更像是一辆抬高了底盘的两厢轿跑车。但你千万可别小看它，这辆装备V6柴油发动机的概念SUV却拥有300km／h极速的功底。按照设计师的说法，C—X17将会是一款有如战斗机的SUV，具有超强的公路行驶性能。     

作用于车轴轴承上的载荷推算法

如果能高精度地推算出作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,则有可能设计出更合适的车轴轴承及轴箱。作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,会在轨道及速度等运行条件的影响下发生改变,但目前尚未能准确地掌握这类载荷。日本铁道综合技术研究所根据作用于车轮上的轮重及轮轨横向力数据,针对实际运行中作用在车辆车轴轴承上的载荷,对其推算方法进行了研究。     

顾家的时尚男孩儿

强迫症患者的思维方式一般人是根本搞不明白的，就以我为例吧，每次数据表中都必须写出1O项主要配置，缺一不可。这列于全新威驰而言，就意味着包括前雾灯、铝合金轮毂、车身同色电动后视镜等通通都得出马了（这些配置低配车型并未装备）。确实，全新威驰在配置方面的表现谈不上有多出彩，即便是比我们所试驾的这款车型再高一个档次的顶配车型，     

挑逗你的肾上腺素

如果依然选用常规的车头动态当做开篇题图的话,是否显得过于平淡了呢？甚至还会被很多不明真相的人误以为这就是一辆普通的梅赛德斯-奔驰C级轿车!换成这张轮毂靓图之后则大不相同,即便你猜不出它的真实身份,但也会对这种霸气侧露的感觉敬畏三分……     

牵引电动机轴承烧损原因初析

阐述了由于牵引电动机的制造和装配质量不良造成牵引电动机轴承烧损的原因，并提出了相应的预防措施．     

一种自适应信号采集技术——应用于轴承故障检测仪

在许多信号采集中，我们关心的不是信号的绝对大小，而是相对关系，即波形。这时，就需要能够根据波形的振幅自动地改变放大电路的增益。一种方法是用AGC电路，用硬件来直接实现。这种方法增益变化速度快，但是增益调整范围有限，功耗大，且成本高，调试复杂，一般应用于宽带信号的高速采集。另一种方法是采用增益可编程运放。这种方法应用很广泛，但增益必须以2倍关系变化，单片运放一般增益调整在16倍范围内，且功耗大。 　　本文利用已有的数据采集单片机资源，设计了一种大范围增益调整的信号采集方案，解决了本系统的特殊需要，现在这里作一介绍。