排水固结软基处理桥台跳车的原因分析及探讨

某高速公路运营达10余年,仍有一定数量的桥台软基继续沉降,笔者通过对软基段的连续跟踪监测,结合软基处理措施及地质资料进行分析,并选择5处桥台软基进行勘察及原位测试,分析软土排水固结前后的物理力学性质变化情况,探讨引起桥台跳车的原因。     

隧道锚开挖循环进尺的时空效应分析

运用大型有限元软件Abaqus对隧道锚的开挖进行三维数值模拟,对隧道锚开挖循环进尺的空间效应和时间效应进行了分析。通过对拱顶沉降量、底拱隆起量、中夹墙水平收敛以及塑性区分布范围的计算分析,对施工方案的安全性、合理性进行了验证。     

高含冰量冻土的融化压缩变形机理

基于目前冻土融化压缩变形计算中较少考虑水分影响的研究现状,充分考虑了温度、水分、应力的影响,通过引入场变量孔隙比e,构建了高含冰量冻土的融化压缩变形理论模型.室内试验与数值计算结果对比发现,理论模型较为准确地反映了高含冰量冻土的变形过程,验证了模型的正确性.试验及计算结果表明,高含冰量冻土的融化压缩变形是复杂的水、热、力多因素共同作用的结果;高含冰量冻土的变形主要是由冻土融化压缩排水所引起,其变形在融化排水过程中基本完成,逐渐趋于稳定,这部分变形是冻土变形的主要构成部分;冻土的融沉特性决定了冻土的变形规律,这也是高含冰量冻土融化压缩变形的本质所在.     

公路边坡岩体的软化时效特性研究

在对岩体软化试验资料进行统计分析的基础上,首次提出了将软岩强度指标的变化按照饱和状态与非饱和状态分别采用不同的数学关系式进行描述的方法,其结果更能客观反映软岩的浸水或饱水软化特性.从工程岩体稳定性分析角度出发,非饱和状态下重点考察软岩强度与含水率关系;饱和状态下主要考虑软岩强度与饱水时间之间的数学关系.提出了应用Hoek-Brown准则推求软岩岩体浸水或饱水条件下的抗剪强度参数软化规律.在汝郴高速公路沿线某软岩边坡软化试验成果基础上研究了边坡岩体的抗剪强度软化关系;利用数值分析方法研究降雨软化条件下的稳定性,结果表明岩体软化效应对边坡稳定性评价有至关重要的影响.     

宝天高速公路上黄土、土岩复杂围岩隧道的开挖和支护技术研究与应用

宝天高速公路宝鸡段BT4合同段有4座分离式隧道,该地区地质背景复杂,地形相对高差较大.其地质属典型的黄土覆盖土、岩接触复杂围岩,岩土体稳定性差.为保证隧道顺利施工,开展了黄土、土岩复杂隧道围岩的变形规律和破坏方式的研究,以指导隧洞施工支护.目前该隧道已顺利建成.     

新老路基不协调变形分析及处置

由公路拓宽的常见病害及机理分析可知,不协调变形是引起路面损坏的主要原因。正确认识不协调变形的组成机理,合理预估不协调变形的大小和形态是公路拓宽设计的基础。分析新老路基产生不协调变形的原因,对不协调变形的认识进行探讨,有针对性地提出新老路基不协调变形处理方法,为其它公路拓宽改造提供参考。     

深基坑桩锚支护变形有限元分析

桩锚支护具有一系列优点,已成为基坑支护中最常用的方法之一。通过深圳某深基坑开挖过程的有限元数值模拟,得出了桩体水平位移、桩后土体沉降的变化规律,并将计算位移值与实际监测结果相比较,验证了有限元数值模拟的合理性,为深圳某深基坑支护提供了重要依据。     

黄土高路堤沉降过程及变形规律的原位试验研究

借助大型原位试验,研究了黄土高路堤自身沉降过程受地形条件、填土高度、施工速率的影响及层间填土相对位移的变化特征,进而获得了黄土高路堤施工过程不同阶段的沉降过程及其发展变化规律。研究表明:路堤沉降分布不仅受填土荷载大小及地形条件影响,而且受填土速率影响也较大;路堤施工期沉降随填土增加呈近似线性变化,工后沉降随时间呈负对数曲线关系,并受到填土(加荷)速率的直接影响;路堤填土自身沉降以施工期沉降所占比重较大,最大值发生在路堤1/3～1/2高度范围内。     

某大跨桥梁运营初期结构状态的检测与分析

为了防止大跨桥梁在运营中出现由于各种原因引起的损伤破坏,需对桥梁的运营状况进行长期监测,在经费困难的情况下,通过运营初期在不良时段对桥梁结构的应力及变形进行观测是一个较好的措施.以某大跨连续刚构桥为背景,连续2年每年在冬季最冷、夏季最热时采用精密水准仪对其承台的沉降、主梁的线形进行测量,采用振弦式应变传感器、辅以光纤传...     

奥迪TTS铝车身轻微擦撞快捷修复法

故障现象:该车右后叶子板由于受到外力碰击,致使门角处凹陷. 故障诊断:经查验,该 车右后叶子板 由于受到外力碰击,致使门角处凹陷,与 车门相比陷深大约1 cm. 一般车身受到撞击就会产生变形,我们可以根据受力的大小和方向在受力处施加拉力进行修复作业. 在没有铝车身修复机的情况下,我们可以采取拉拔的形式修复.