全文获取类型
收费全文 | 2976篇 |
免费 | 112篇 |
专业分类
公路运输 | 1238篇 |
综合类 | 604篇 |
水路运输 | 363篇 |
铁路运输 | 828篇 |
综合运输 | 55篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 122篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 154篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 102篇 |
2014年 | 143篇 |
2013年 | 141篇 |
2012年 | 177篇 |
2011年 | 170篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 141篇 |
2008年 | 164篇 |
2007年 | 145篇 |
2006年 | 119篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 108篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 20篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有3088条查询结果,搜索用时 208 毫秒
241.
特大型悬臂式变截面钢箱梁是现代港口码头起重运输机械的关键金属结构件,要求它具有良好的承载能力和较大的抗弯刚度.由于构件尺寸长,焊缝种类多,焊接难度大,在制造过程中采用了相应的措施,特别是通过焊接规范和焊接程序的调整有效地控制了焊接变形和焊接应力. 相似文献
242.
轨道刚度足轨道结构动力特性的一个重要参量.由于轮轨间的动力作用,轨道刚度由动刚度来衡量更为合理.应用轨道结构的动力学频域分析方法,研究了双块式无砟轨道的动刚度特性及轨道参数对它的影响.双块式无砟轨道动刚度随频率变化幅度较大,在激振频率为81 Hz时达到最小值51 kN/mm,约为静刚度的0.8倍.扣件刚度、扣件阻尼对双... 相似文献
243.
244.
245.
本文以某实际船舶推进轴系为研究对象,计入螺旋桨激振力大小和频率的影响,获得推进轴系发生振动时径向滑动轴承的承载状态,推导了径向润滑轴承承载力及液膜刚度的计算表达式,分析了螺旋桨激振力引起的推进轴系振动对径向润滑轴承承载特性的影响。结果表明,螺旋桨激振力会导致径向润滑轴承承载力及液膜刚度产生周期性的波动,不同加载频率前提下轴承承载特性表现各异,且重载条件下轴承承载特性的波动更为明显,必须合理设计轴承以提高轴承的承载能力,进而保证整个推进轴系的运行稳定性。 相似文献
246.
247.
248.
马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 总被引:2,自引:1,他引:1
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析.采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力.经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系. 相似文献
249.
在悬索桥的有限元计算中往往忽略鞍座对主缆的影响而直接采用成桥理论IP点建模,这种简化会对主缆线形计算带来误差。为提高有限元计算悬索桥主缆线形的精度,提出一种能精确模拟主缆和鞍座约束关系的3节点单元——鞍座单元。采用该单元可基于弹性悬链线的解析解迭代出主缆与鞍座的切点坐标,再根据该单元刚度矩阵元素的含义并利用静力平衡条件直接推导出其切线刚度矩阵。以国内某主跨1 650 m的悬索桥为例,将鞍座单元的切线刚度矩阵引入到该桥有限元整体计算中,计算结果表明,鞍座单元能精确模拟主缆与鞍座的实际情况,将其引入悬索桥的结构计算中能大幅度提高计算精度。 相似文献
250.