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932.
本文扼要介绍了船舶艉轴管镗孔时采用的一种中间支撑装置,此支撑装置改变了过去艉轴管镗孔架设中间支撑时一定要开工艺孔的做法。这种中间支撑装置特别适用于那些艉轴管镗孔在船体结构上不利于开工艺孔的船舶使用。 相似文献
933.
934.
935.
本文就双作用安全型艉轴管密封装置安装“校中”沿用的工艺实质进行了分析，表明了不同的见解，并提出了改进的建议。 相似文献
936.
937.
938.
939.
几年前波兰即着手研究軸箱定位問題,最近已有了进展。 軸箱侧視图和几个主剖視图示于图1、2、3和4。軸箱体通过两个标准型NU和NJ滾柱軸承安装于軸頸上,如图4所示。軸箱的纵向位置以拉杆1控制,横向以軸箱两侧的水平和垂直連杆2、3和4、5 相似文献
940.
自1963年以来,所有新造貨車均装置了ш-1-TM型緩冲器(六边形,第一种,热处理,經改造的)。該緩冲器采用了經压縮处理的螺旋彈簧。改进自动車钩緩冲装置的問題对于增加車辆載重量和列車的吨位以及相应的机車牵引功率均具有重要意义,此外,还直接影响到能否在調車場上提高車辆的許用碰撞速度。从1939年起全部貨車都装备了ш-1-T型螺旋彈簧——摩擦式緩冲装置。ш-1-T型緩冲器在摩擦表面磨合之后其容量为2,700～3,800公斤·米。它能保证总重为84吨的車辆在以6.5公里/小时以下的速度碰撞时的安全,且在这种情况下其纵向力为150吨左右。当緩冲器損坏时,其容量降低到 相似文献