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本文简要论述了车辆缓冲装置对列车最大纵向力的影响，通过车辆冲击试验和实际列车运动试验测试数据和电算结果对比，并就不同型式货车缓冲装置在５０００ｔ级重载列车中混编时的最大纵向力问题作了计算比较，从而说明了应用仿真研究方法研究货车缓冲装置和对列车最大纵向力进行定量分析的可行性。 相似文献
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493.
胡槿初 《铁道标准设计通讯》1990,(5):F003-F004
<正> 列车通过桥梁时,由于机车轮轴上平衡重的不对称作用、机车车辆的弹簧作用以及轨道的不平顺,会产生一种作用于轨面的左右摇摆力,对桥梁施加影响。由于列车横向摇摆力的上述产生原因是一种随机现象,同时作用的机率较小,因此是作为一种附加力来处理。在1951年发布并施行的《铁路桥涵设计规程》中,对此问题规定为:“列车之横向摇摆 相似文献
494.
495.
496.
乔文禄 《铁道标准设计通讯》2001,21(7):39-40
大顶力框构顶进一般都采用工字钢与槽钢结合的后靠背 ,笔者通过理论计算与实例阐述了大顶力框构顶进中 ,采用钢轨桩与浆砌片石的复合型后靠背并降低安全系数的尝试 相似文献
497.
498.
499.
本文结合七条船舶推进轴系的轴向振动实测曲线，对其扭转－轴向耦合振动的响应曲线进行了分析，从而对扭转－轴向耦合振动的规律进行了有意义的探索。 相似文献
500.
几年前波兰即着手研究軸箱定位問題,最近已有了进展。 軸箱侧視图和几个主剖視图示于图1、2、3和4。軸箱体通过两个标准型NU和NJ滾柱軸承安装于軸頸上,如图4所示。軸箱的纵向位置以拉杆1控制,横向以軸箱两侧的水平和垂直連杆2、3和4、5 相似文献