基于ARM Cortex-M3的舰用无线振动检测系统

为了满足舰船上振动检测的需求,开发一种以ARM Cortex-M3内核的32位微控制器为核心的无线振动检测系统。介绍了有无线传输功能,由检测节点,汇聚节点和上位机组成的三层结构设计方案。设计了各个节点中三轴加速度传感器、无线传输、通信接口等模块的硬件电路,并给出了各个节点和上位机的控制、通讯的软件设计方案。实际测试表明,此系统具有操作安装简单、实时性强、低功耗、低成本等特点,应用前景广泛。     

弹目相对运动特性加载技术框架初探

目前在靶场如何开展导引头抗干扰内外场联合试验已经成为急需解决的课题,其中弹目相对运动加载技术是制约该课题发展的瓶颈。针对这个问题,研究了弹目相对运动特性加载技术,提出了弹目相对运动加载方案。目标模拟器产生的模拟目标与导引头在俯仰和方位上角度的相对运动,采用X-Y轴扫描器的方式来实现,模拟目标与导引头在距离上的相对运动采用距离拖引,外加多普勒频移的方式来实现。并介绍了一种目标模拟器的实现方法,上述探讨的方法对靶场进行弹目相对运动特性加载工作具有一定的指导意义。     

钢筋混凝土受弯构件使用阶段受压区高度计算的巧妙方法

在计算钢筋混凝土受弯构件使用阶段应力时,受压区高度可以列方程直接求解,也可以利用某些文献针对矩形或T形截面给出的计算式代入求解。详细阐述了用一个公式求解矩形或T形截面受压区高度的方法,并通过计算示例说明这种方法完全可行。     

孔鲜宁，赵利军，徐鹏杰，余志龙

通过实际观察双卧轴混凝土搅拌机机架沿轴向的晃动现象,结合双卧轴混凝土搅拌机实际工作特点,对发生这一现象的原因进行分析,并对机架结构进行简单改进,利用ProE三维建模软件及Ansys有限元分析软件对改进前后机架的轴向晃动过程进行三维实体建模及仿真,结果表明,搅拌机轴向的最晃动量、总晃动量、最大应力均有较大幅度的减小,该研究对实际工程应用具有一定的参考价值。     

端部摩擦对不同加载方式真三轴试验的影响

针对岩石真三轴试验中存在的端部摩擦效应,运用Abaqus,模拟分析了传统式和互扣式两种端部垫块加载方式下端部摩擦对真三轴试验结果的影响。计算结果表明：两种加载方式下都产生了虚假中间主应力效应,且端部摩擦效应对岩石试样强度和变形的影响随着摩擦系数的增大而增大。花岗岩在两种加载方式下不同摩擦系数的一系列试验证实了该结论。     

艉轴大跨距轴系校中计算

中、小型船舶吃水较浅,其螺旋桨转速快、直径小、重量轻,一旦艉管前后轴承跨距较大,艉管后轴承支点位置就将超出标准给定的范围。本文基于有限元法,将轴系简化为Timoshenko梁单元建立有限元模型,考虑船舶轴系实际安装间隙和基于赫兹接触理论计算的载荷-刚度曲线,使用不同支撑位置和多种支撑模型对艉轴大跨距轴系进行校中计算对比。研究发现,对于艉轴大跨距的轴系,CB/Z 338-2005中对艉管后轴承支点位置的取值已不适合。如果轴承支点选取准确,则单点刚性支承、单点弹性支承、多点非线性弹性支承的轴承负荷计算结果相近。     

铁路四电设备房屋混凝土结构打孔装备设计

在铁路四电设备房屋施工过程中,需在设备房屋上打孔,以便于植筋或吊架安装等。传统打孔施工一般采用人工打孔的方式,打孔效率低,质量不稳定,并且劳动强度大,灰尘污染严重,存在高空坠落风险等。本文介绍了铁路四电设备房屋混凝土结构打孔装备,装备通过调节架调整电锤的位置与角度,使电锤能够在准确的位置打孔,自动钻杆通过拨动操纵臂使弹簧蓄力,弹簧释放弹力使电锤自动沿着自动钻杆轴向移动,同时通过延伸开关控制电锤开启,完成自动打孔,以解决现在人工打孔效率低、质量不稳定、职业病危害以及智能化打孔受到限制无法广泛使用的问题。     

二级公路收费站撤销后道路状况分析及对策

随着政府还贷二级公路收费站的撤销,大量大型客车和载重货车为逃避收费,从高速公路转移到二级公路。造成二级公路上大型车车流量急剧增加,超限超载问题加剧,路况受损速度加快。文章通过对交通量调查、交通轴栽分析、路面与桥涵的病害成因分析,提出相应治理对策。通过加强二级公路的养护管理与提高二级公路交通管制的力度,有效减缓病害的发展。     

对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探讨

混凝土支撑在深基坑支护系统中应用十分广泛,在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性,但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。根据苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据,综合基坑的围护形式、开挖形式和实时工况,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析,总结了影响实测轴力变化较大的主要因素,提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。     

桑塔纳轿车前轮转向轴支承与前桥维修

汽车前车轮转向轴支承形式有主销式,CA141：球形轴节式。CA630：以及滑柱连杆型式即麦克弗逊式。桑塔纳轿车采用发动机前置前驱动,前桥独立悬架应用平衡杆结构：前车轮转向轴应用滑柱连杆支承方式。桑塔纳轿车前减振器作为悬架杆系的一部分,加以利用并将兼作转向主销滑柱和摆臂组装在一起。