绵阳三江大桥桥塔钢—混凝土结合段受力性能分析

该文介绍了绵阳三江大桥桥塔钢-混凝土结合段的结构特点,通过有限元分析表明:由钢板、混凝土、PBL剪力键共同组成的钢-混凝土结合段各部分变形协调,工作性能良好。     

中型汽车变速软轴操纵系统设计

通过目前中型常规车刚性硬杆操纵和远距离软轴操纵方式的对比,阐述了刚性硬杆操纵和远距离软轴操纵方式的优缺点;介绍了中型汽车变速软轴操纵系统的设计方法,并通过数据验算和实际验证,证明了设计方法的正确性;使用结果也表明,该设计满足整车操纵轻便性的要求,达到设计出高品质中卡、适用市场需求的目的。     

草根加筋土的室内直剪试验研究

以庆阳黄土为研究对象,对加筋土的剪切试验研究现状进行了综述,通过室内直剪试验研究了草根加筋土的应力-应变及强度特性,探讨了草根加筋土抗剪强度指标的变化规律。试验结果表明,草根加筋土的强度和抵抗变形的能力较素土有显著的增强,加筋后土样的抗剪强度增强,内摩擦角φ提高幅度不大,而粘聚力c提高幅度较大。     

交叉迭代算法求解车辆-轨道非线性耦合方程的收敛性讨论

运用有限元法建立车辆-轨道非线性耦合系统动力分析模型,该模型将车辆-轨道系统以轮轨接触为界限分成车辆,轨道两个子系统并通过轮轨接触力的平衡和位移协调条件耦合在一起。通过交叉迭代算法分别求解车辆,轨道系统的运动方程,此时每一步都需要判断使之满足轮轨几何相容条件和相互作用力平衡条件,这样对时间步长的选取要求较高,但是如果时间步长超过某一限值,易于导致迭代失败。引入了修正因子对轮轨接触力进行修正,这不仅可以放宽对时间步长的选取,还能加速收敛,提高计算效率。为验证算法的正确性,不仅进行了算例验证,还给出了引入修正因子的交叉迭代算法求解车辆-轨道非线性耦合系统动力学方程的算例,算例中考虑了不同的时间步长和不同的修正因子对交叉迭代算法收敛速度的影响。计算结果表明引入修正因子的交叉迭代算法具有程序编制简单、收敛速度快、用时少、精度高的优点。     

GB 15365-2008发动机点火停机操纵件符号使用辨析

<正>GB 15365—2008[1]标准规定了摩托车、轻便摩托车操纵件、指示器、信号装置的图形符号使用规范,其中,发动机点火停机操纵件符号的使用场合因该标准相关说明比较简单,易造成理解上的差异,时下很多摩托车在电门锁上使用这2个符号,这样使用是否合适呢?以下进行辨析。GB 15365—2008[1]标准对于发动机点火停机操纵件符号说明如表1所示。目前,大部分骑式车手把开关总成均设置了熄火     

基于环境风险控制的危险废物选址-路径问题研究

为降低回收处理危险废物的环境危害,提出了基于环境风险控制的危险废物选址-路径问题,全面地评估了危险废物回收管理的环境风险.根据环境承载力的理论,设计了环境风险的度量方法.考虑废物残余的危险性、危险废物类型和加工技术种类的多样性、危险废物和加工技术的相容性,建立了成本最小化和环境风险最小化的0-1混合整数线性规划模型.针对双目标选址-路径模型的复杂性特点,设计了多阶段聚类遗传算法.以重庆危险废物物流管理为例,验证了模型和算法的有效性.结果表明:模型和算法能够为实际管理提供合理的选址-路径优化方案,且在两个不同对比条件下,相较于已有的模型,基于环境风险控制的优化方案能够分别降低33.85％和18.16％的总成本.     

基于反分析方法的高填石路堤工期沉降计算

利用邓肯一张E—V非线性模型，采用有限元方法对高填石路堤工期沉降进行研究，并针对数值分析中计算参数取值困难，根据部分现场实测值，运用复合形法对参数进行优化，反演出适当的参数组合，再以反演参数值预测路堤施工期下阶段的沉降值。预测与实测结果比较表明，该反分析方法预测沉降误差较小，可用于工程实践。     

钢-混凝土混合结构在大跨度连续刚构桥中的应用

重庆石板坡公路长江大桥采用填充混凝土后板式钢—混凝土接头。在轴力、弯矩和剪力的作用下,钢—混凝土接头处将产生轴向压应力、拉应力和剪应力。压应力由承压板及PBL剪力键共同传递,拉应力、剪应力主要由PBL剪力键传递。计算得到钢—混凝土接头的最不利荷载组合内力。在钢—混凝土接头附近截取18m长的1个梁段,将混凝土与贯穿钢筋进行耦合、贯穿钢筋与PBL板进行耦合,采用实体单元、板单元和梁单元,建立钢—混凝土接头有限元模型,利用有限元软件ANSYS进行仿真分析,得到钢—混凝土接头各部分的应力分布。结果表明:结构各构件在设计荷载下并未出现超出材料强度的应力峰值;剪力主要靠腹板上的PBL剪力键传递;有效的预应力体系是钢—混凝土接头可靠性的根本保证。     

新型钢-混凝土组合结构的发展现状及展望

介绍了近年来新型钢-混凝土组合结构的发展现状,并对其铁路桥梁中的应用前景进行了展望。